共享汽車運營艱難 行業或進入洗牌期

　　共享汽車的處境越發艱難。近日，汽車共享出行平臺途歌因公司法人代表、董事、監事悉數從工商備注中退出而引起關注。而就在上個月，全球最大汽車共享品牌car2go也正式結束了其在中國市場上的汽車分時租賃運營，共享汽車行業或已進入洗牌期。

　　資料顯示，途歌成立于2015年7月，是國內首家引領生活方式的汽車共享出行平臺，主打汽車分時租賃服務。截至目前，途歌已完成六輪融資，投資方包括真格基金、海納亞洲創投基金、凱欣資本等。去年初，在完成了2600萬美元B+輪融資后，途歌宣布將加大對新能源電動汽車的運營投入。

　　但途歌的命運卻在去年下半年發生了轉折。在之前布局的北京、深圳、廣州等一線城市，途歌出現用車困難、線下運維停滯等情況。在去年年底，途歌的資金危機徹底爆發，用戶的押金無法正常退還遭到大量用戶聲討。隨后，途歌的財產遭到凍結。

　　無獨有偶，戴姆勒旗下的汽車共享項目car2go也在今年發布聲明，暫停其在重慶的日常運營。car2go表示，自2016年car2go進入中國市場并開展汽車分時租賃服務，市場環境和客戶需求都在不斷發生變化，car2go于今年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃服務。

　　業內人士認為，運營成本的增加以及行業競爭的激烈或是car2go最終退出中國市場的原因。car2go使用的是奔馳smart車型，該車在保養及運營等方面投入的資金要比其他車高出很多。此外，我國共享汽車市場的競爭也十分激烈，僅在重慶就至少有九個品牌的共享汽車項目在運營，規模達到5000輛以上的品牌就有三家。

　　然而，其他共享汽車企業的日子也不太好過。據媒體報道，鄭州、廣州等地用戶在黑貓等投訴平臺反映盼達用車存在押金難退的情況。據多名用戶提供的盼達用車App退款截圖，大部分用戶的退款到賬時間已經超過盼達用車此前承諾的15個工作日。

　　2017年被稱作共享汽車元年。據中國商報記者統計，2017年上半年，共享汽車行業中僅小二租車、巴歌出行、一步用車和京魚出行四家企業完成了新一輪融資，單家融資金額最高不超過5000萬元。而進入2017年下半年，共享汽車領域的融資節奏明顯加快，融資金額也逐漸增多，其中PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資的金額都突破了1億元，PonyCar的C輪融資金額更是高達2.5億元。

　　在高速發展的同時，共享汽車行業的隱患也開始逐漸暴露，友友用車、EZZY等共享汽車企業的倒閉凸顯了行業存在的問題。據了解，目前共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費”，市場上共享汽車的押金普遍在1500元以上，用車收費則按里程或用車時長計算。業內人士分析，這種“高押金低消費”的盈利模式難免會給企業帶來資金短缺的問題。

　　此外，由于分時租賃本身的產品定位和用戶運營策略，共享汽車的租賃價格幾乎是網約車和出租車的一半，且訂單又很大程度上受限于品牌規模。依照現有的商業模式，運營者很難達到收支平衡并持續發展。此外，租車點的設置和停車問題也是共享汽車品牌在運營時需要解決的難點。

　　業內人士表示，伴隨產業鏈重組的進行，整車制造商對出行服務的布局將進一步深入。在相關政策收緊、寡頭尚未形成、市場開放性和容納度較高的背景下，以傳統汽車制造為主的資源型大廠商將逐漸從觀望轉為入局，而資源、資本各方面有所欠缺的小廠商則面臨退出風險。（記者 祖爽）

　　轉自：中國商報

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