近日，商務部、國家發改委等六個部門共同發布了《全國電子商務物流發展專項規劃（2016—2020年）》，在這份規劃中將冷鏈運輸的發展作為未來一段時間冷鏈配送的重點領域。
在整個冷鏈配送的各個環節中，城市配送始終是難度最大的一個環節，“城市配送與大環境息息相關，有很多制約因素。”北京快行線食品物流有限公司市場部經理李安琪這樣告訴《中國企業報》記者。
隨著冷鏈消費市場的變動，冷鏈企業也在不斷調試自己的業務形態，對于這一點快行線感受深刻，李安琪說，“我們正在圍繞原有的供應商冷鏈、DC共享兩個主要業務開展工作，同時向宅配、餐飲業供應鏈管理、供應鏈金融等領域延伸。”
快行線的硬實力
城市配送可謂是整個冷鏈運輸環節中最具挑戰的一個環節，在城配之中，超商配送又因為其繁雜的交付環節和嚴格的驗收標準成為了考驗一個冷鏈企業硬實力的最佳選擇。
商貿出身的快行線，始終在供應商物流領域占有一席之地，對于快行線而言，供應商物流雖然具有很大的難度，但卻是證明一個冷鏈企業硬實力的最好證據，“如果你連供應商物流都能做的非常優秀，那么其他領域也可以都有能力做好。”
目前快行線已經在商超配送領域實現了共同配送，這一創新的舉措有效地提高了配送的效率，降低了配送的成本，同時還減少了汽車廢氣的排放。
“比如你一家供應商要配送30個門店，每個商超的供應商有上百家，基本上每天要收300家的貨，那如果我們把這個線路全部整合起來，所有供應商把貨送到我們這里，然后我們把這些供應商的貨集約起來，商超就變成了一天只用接我們一家的貨了。”李安琪如是表示。
在商超配送的環節中，交付問題也是一個極大的難關，一個超市一次交付就可能是數百個品類，及時的配送和高效的交付在這個環節缺一不可。快行線的商貿基因在這一環節就發揮了應有的作用，李安琪稱，“因為我們有商貿的基因，我們就特別能理解商超到底需要什么樣的服務，應對一些突發情況我們也更有經驗。”
全鏈條業務延伸
伴隨著電商的興起和消費理念的轉變，目前的冷鏈配送市場也出現了很多的改變，最大的改變來自于消費端冷鏈宅配需求的快速增長。
快行線公司很早就意識到了這種趨勢的轉變，2012年快行線董事長劉培軍準確地預測到了冷鏈行業的趨勢轉變，并提出了“二段式冷鏈宅配”，開始了向B2C領域的邁進。
2013年，快行線與天貓開始合作，成功完成了天貓車厘子項目，150噸的美國優質車厘子在采摘后的第10天就被配送至國內7.5萬消費者的家中。
李安琪告訴記者，“宅配需要完全不同的交付體驗，對于各個環節也有著更高的要求，現在很多人都是在虧本做這一塊，但是從我們的情況判斷，這是一個很可以做的市場。”
在宅配以外，快行線還在沿著業務鏈條向供應鏈管理和金融領域進行探索。目前快行線正在嘗試通過同城配送切入餐飲企業的供應鏈管理，“我們設想了兩種模式，一種是倉配一體化，由我們做分揀，還有一種是針對連鎖型的餐飲，將中央廚房加工后成為半成品配送到門店。在切入配送后，沿著供應鏈向上下游擴展，可以做集中采購、加工包裝等。”李安琪這樣講道。
圍繞著供應商配送和商超配送中心共享兩個主營業務，快行線意圖打造一個全鏈條的生態環境，囊括了對于冷鏈配送有需求的大型超商、中小餐飲和終端消費者在內的需求場景，并嘗試將資金流和貨流進行整合，形成一個完整的生態。
高標準的新鮮城市配送
李安琪介紹稱，“以北京為例，北京每年會發固定數量的通行證，但是企業的需求是在不斷擴大的，而且交通方面對于貨車能行駛的時間都有嚴格規定，這些對于城配企業都是很嚴格的。”
城市配送的難度很大程度上與整體的交通環境相關，在這一情況之下，除了積極與相關部門進行溝通以外，提升自身的冷配效率才是重中之重。
快行線目前擁有上百輛標準的三溫車，雖然以輕模式著稱的快行線并不直接持有這些車輛，但是對于使用的車輛和司機都經過嚴格的培訓和挑選，保證配送的效率和標準。
在快行線的車輛上都安裝有即時的溫度觀測系統和GPS系統，通過這兩個系統，快行線能隨時掌握車輛的溫度情況，判斷司機有沒有按照標準化流程進行配送和交貨，同時還能通過路由系統實現二次裝載，減少車輛空駛率，降低成本。
李安琪告訴記者，“我們目前提出了一個‘新鮮城市配送’的概念，這個‘新鮮’不僅意味著我們對配送速度時效性的要求，意味著我們共同配送的環保效果，更意味著我們嚴格把控冷鏈運輸的各個環節，保障配送貨物的品質。”（本報記者宋笛）
轉自：中國企業報
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