2019年，新能源汽車消費需求持續旺盛。中國汽車工業協會的數據顯示，1-9月，我國新能源汽車產銷分別為88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9%和20.8%，其中純電動汽車產銷同比分別增長29.2%和27.8%。新能源汽車產銷數據折射出當前新能源汽車發展的火熱景象。
等待了兩年多，北京市民陳小姐今年2月底終于排到了新能源汽車購買指標。由于指標有效期達一年，陳小姐仍在觀望，至今還沒選定品牌和車型。根據今年3月出臺的新能源汽車補貼新政，購買新能源汽車的補貼有所縮水，但陳小姐表示，價格并不是買車的唯一決定因素，新能源車在北京不限行是她最為看重的優勢，而且從今年7月1日起還免征購置稅。
在某三線城市工作的楊先生最近購置了一輛純電動車。雖然當地并沒有實行汽車限購，但楊先生認為新能源車頗具優勢，他生活和工作半徑并不大，車的續航里程完全能滿足需求，而且使用成本和保養成本都比燃油車低。
不過，進入2019下半年，新能源車的發展勢頭有所放緩。根據中國汽車流通協會的統計，今年年1-6月我國新能源汽車產銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。但進入7月份，新能源汽車產銷環比和同比均呈下降趨勢，產銷分別為8.4萬輛和8.0萬輛，分別環比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。在新能源汽車主要品類中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷環比均呈下降趨勢，其中純電動汽車降幅更為明顯。
新能源車巨頭比亞迪第三季度營收就略顯頹勢。其日前發布的財報顯示，第三季度新能源汽車銷量約為4.7萬輛，同比下滑31.5%。而今年上半年比亞迪新能源汽車銷量約為14.6萬輛，同比增長94.5%。其中，純電動乘用車銷量9.6萬輛，同比增長301.76%。
比亞迪在財報中預測，受宏觀經濟形勢影響，今年第四季度汽車市場的需求依然會呈現整體疲軟的趨勢，與此同時，燃油車價格體系發生變化，新能源汽車補貼大幅退坡等都將對比亞迪的新能源汽車業務利潤造成影響。
據中國汽車流通協會新能源汽車分會今年發布的《新能源汽車的回顧和展望》分析，導致新能源汽車銷量增速放緩的原因有兩方面：一是新能源汽車銷量基數增大；二是國內汽車市場總體景氣度下滑，新能源汽車市場觀望氣氛嚴重。
尼爾森《2019年新能源市場及汽車需求研究報告》也顯示，由于補貼退坡，消費者對新能源車的購買意向回落到2017年的水平。
值得一提的是，向三四線城市下沉成為不少新能源車企的戰略。數據顯示，2018年，三四線城市的新能源汽車上牌量同比增速高于行業整體水準（61.7%）。特別是10萬元以下的新能源汽車銷量可觀。《新能源汽車的回顧和展望》指出，在山東、河南等低速電動車流行的省份，因為有低速電動車在前，消費者對新能源汽車的了解和認知度更高，且兩者價格相差并不太多。國家對低速電動車的清理整頓也給新能源汽車騰出了很大的增量空間。使用成本低的顯著優勢，加上三四線城市人們的出行半徑小，對續航里程的要求并不太高，使新能源汽車更受歡迎。由此，
不少造車新勢力也瞄準了三四線城市的年輕消費者。
在消費已成為經濟增長最強勁引擎的大背景下，汽車消費作為商品消費的最大品類與消費升級的抓手，從中央到地方政府都非常重視，并出臺了相關政策措施，以進一步培育新能源汽車消費需求。今年國務院辦公廳發布《關于加快發展流通促進商業消費的意見》就明確指出，有條件的地方應對購置新能源汽車給予積極支持，鼓勵金融機構對居民購買新能源汽車、提供信貸支持，加大對新消費領域金融支持力度。
為了營造良好的新能源汽車消費環境，北京市商務局主辦的2019北京新能源汽車促銷節于10月份在全市展開，通過舉辦新能源汽車展、新能源汽車拍賣會、新能源汽車知識講座及競賽等系列活動讓消費者更加全面地了解北京市新能源汽車購買及使用知識，有利于引導消費者自覺踐行綠色出行，促進構建綠色消費長效機制。
業內人士表示，未來，政策性力量仍然是推動和影響新能源汽車產業發展的因素之一。（記者 閻密）
轉自：國際商報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
