“我國應盡快出臺柴油清潔劑標準，讓可以有效減排且具有節能效應的柴油車清潔化產品得以推廣。”1月22日，在中國環境報社主辦的柴油車使用清潔化座談會上，環保部機動車排污監控中心主任鮑曉峰提出上述建議。
排放顆粒物占比逾九成
環保部1月19日發布的《2015年中國機動車污染防治年報》顯示，2014年全國汽車排放一氧化碳2942.7萬噸、碳氫化合物351.8萬噸、氮氧化合物578.9萬噸、顆粒物55萬噸。其中，柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的七成，顆粒物超過九成。
環保部污染防治司副司長汪鍵介紹說，我國已連續六年成為世界機動車產銷第一大國。監測表明，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現出煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。2014年，全國機動車排放污染物4547.3萬噸，比2013年削減0.5%，其中氮氧化物（NOx）627.8萬噸，顆粒物（PM）57.4萬噸，碳氫化合物（HC）428.4萬噸，一氧化碳（CO）3433.7萬噸。
年報顯示，汽車是污染物總量的主要貢獻者，其排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過80%。按車型分類，全國貨車排放的NOx和PM明顯高于客車，其中重型貨車是主要貢獻者；而客車CO和HC排放量則明顯高于貨車。按燃料分類，全國柴油車排放的NOx接近汽車排放總量的70%，PM超過90%。
世界衛生組織已將柴油車尾氣提升至確定致癌級別。中國工程院院士舒興田、吳慰祖等表示，為解決大氣污染尋找新途徑，是擺在我們面前的共同課題。
“柴油車的清潔化使用迫在眉睫。”舒興田表示，今年1月，國務院有關領導在北京主持召開的大氣污染防治工作座談會上強調，強化機動車管控，加快推進重型柴油車使用清潔化，推動公交、物流領域率先更換使用新能源車輛，嚴格機動車排放檢測標準。
清潔化使用迫在眉睫
現階段，在加大對柴油車監管的同時，另一個有效途徑就是注重提高油品質量。在目前條件下，清潔劑的使用是柴油車清潔化使用的一種有效途徑。然而，盡管清潔劑的使用有助于減少污染排放，還能在一定程度上減少油耗，但由于標準缺失，目前市場上各類清潔劑魚龍混雜，難辨成效。
中國環境科學院車用油品排放實驗室主任岳欣表示，目前國內市場上柴油添加劑亂象重重，某機構日前評出的十大柴油添加劑品牌，許多沒有經過認證。專家建議，一方面要盡快出臺國家標準，引導產業發展，另一方面要把經過認證的產品盡快推廣應用。
在推進柴油車清潔化使用的過程中，政府監管環節尤為重要。汪鍵表示，環保部將進一步加大工作力度，全面實施機動車氮氧化物總量控制，切實加強機動車生產、使用、淘汰等全過程環境監管。
“目前國家有關柴油添加劑的標準還沒有出來，希望盡快出臺，以便于地方加強監管。”北京市環保局機動車排放管理處副調研員吳迪說。吳迪介紹，北京從2012年開始實施第五階段油品標準，計劃今年出臺北京市車用柴油標準，明確車用柴油、汽車添加劑的使用要求，對不符合標準的將給予處罰。（中國工業報記者司建楠）
轉自：中國工業報
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