2015年，我國新能源汽車產量達34萬輛，同比增長3.3倍；截至2015年底，我國累計生產新能源汽車已達到49.7萬輛，保有量躍居世界第一。新年伊始，從中國汽車工業協會傳來的消息令人振奮。“在新能源汽車產業領域，我國不是起步最早的，但產業發展近兩年呈現爆發式增長，應該說知識產權在這一過程中起到了重要的支撐作用。”中國汽車工業協會高級工程師陳清泰向中國知識產權報記者表示，新能源汽車產業發展的實踐證明，面對國際市場競爭的挑戰，關鍵要依靠創新與知識產權。
專利領航進入發展新階段“2015年，我們擁有自主知識產權的新能源汽車產量已經占到全國產量的75%。”談起比亞迪股份有限公司（下稱比亞迪）在新能源汽車領域的發展，比亞迪副總裁羅紅斌自豪地向本報記者表示，比亞迪堅持“技術為王、創新為本、專利先導”的方針，近20年來一直致力于新能源汽車的自主研發，僅2015年的中國發明專利授權量就達509件，形成了國內同行業中的技術領先優勢。
據介紹，在內部的知識產權工作上，比亞迪從知識產權戰略、制度、規定、流程四個方面入手，搭建起一個涉及知識產權研發、申請、許可、保護、管理等各個環節的管理體系，為比亞迪知識產權的運用提供了支持。近年來，隨著專利數量的積累，比亞迪逐步從注重專利數量到重視專利質量，年均提交發明專利申請量持續保持在1000件以上，至今已經擁有1.6萬件專利，為新能源汽車的發展構筑了強大的基礎。依托專利優勢，比亞迪已經基本掌握了新能源汽車的整車、模具、動力總成及汽車電子等核心技術，并依托全球領先的鐵電池技術，在行業發展中站上了世界前列。在專利優先布局的基礎上，比亞迪目前已經完成了新能源汽車在美國、英國、荷蘭、巴西、哥倫比亞等上百個國家和地區的市場開拓。
與比亞迪的情況類似，上海汽車、浙江豪情、安徽奇瑞、廣州汽車等國內汽車企業均依托專利等自主知識產權，不斷加快新能源汽車的發展步伐。“我們趕上了政策支持的好時候，通過15年來的專利積累，已經站在了新能源汽車產業的前列。”奇瑞控股有限公司知識產權總監李永杰向本報記者表示，在日益激烈的新能源汽車產業市場競爭中，誰有更多更好的知識產權，誰就能從市場競爭中勝出。陳清泰也向記者表示，注重專利等知識產權的創造和運用，使我國新能源汽車產業已經由此前的市場導入期邁向快速成長期，進入規模化發展的新階段。
轉型升級裝配創新“發動機”當然，在一片繁榮的表象之下，也隱藏著產業發展的諸多“暗礁”。在業界專家看來，其中最值得關注的問題，還是在知識產權層面。來自中國汽車協會的年度報告顯示，近10年來，我國企業提交的新能源汽車領域專利申請每年平均約為3000件，但其中發明專利申請占比不超過30%。而同期日本和美國在新能源汽車領域提交的專利申請年平均分別超過6000件和9000件，60%以上為發明專利申請，我國與新能源汽車強國的核心技術水平仍然存在一定差距。“雖然我國已經成為世界最大的新能源汽車市場，但是應該看到，我國新能源汽車產業發展還面臨一些突出矛盾和問題，其中包括整車共性技術開發能力還不強、智能物聯網汽車等技術的專利儲備不足等，亟待繼續努力追趕。”陳清泰說。
為此，近10年來，我國從政策層面不斷加大對新能源汽車產業的支持力度。2014年7月，國務院辦公廳印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，要積極引導企業開展技術創新，加大對基礎技術、核心技術的攻關力度，以自主知識產權引領新能源汽車發展。隨后，在科技部發布的《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案》、交通運輸部發布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》等政策中，均強調了以自主知識產權支撐和引領新能源汽車產業發展。特別是2015年5月，在國務院印發的《中國制造2025》中，明確提出了要在自主知識產權基礎上，支持電動汽車、燃料電池等新能源汽車發展，加速新能源產業的國際合作和國際化布局。
“在不斷積累知識產權優勢基礎上加快發展新能源汽車產業，是我國汽車產業轉型升級、加快發展的需要，也是我國實現創新發展、綠色發展的需要。”陳清泰表示。面對已經到來的“十三五”，我國的新能源汽車產業期待著依靠知識產權掛檔提速，真正實現“彎道超車”。（本報記者趙建國）
轉自：中國知識產權報
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