用“馬不停蹄”可以形容葛紅林就任中鋁公司董事長后的日子，擔負著中鋁“扭虧”重任的葛紅林在多個場合明確表示，要加快以鋁代鋼步伐，拓展新應用，引領新需求。
葛紅林的想法和中國鋁行業“十三五”發展趨勢不謀而合。工信部內部人士向《中國企業報》記者表示，正常情況下，有色金屬“十三五”規劃今年上半年會出臺。在鋁行業層面，會尋求拓展下游應用范圍。
《中國企業報》記者從多個渠道獲悉，與以往五年規劃不同的是，“十三五”將不會再有單獨的鋁行業健康發展指導意見，將統一并入到有色金屬“十三五”規劃中。
北京安泰科信息開發有限公司首席專家熊慧向記者表示，作為有色金屬中比較重要的行業，鋁行業在有色金屬“十三五”規劃中所占筆墨應該會比較多。
鋁消費仍處在增長區間
當前，鋁行業確實面臨著產能過剩，且鋁價和成本已經形成倒掛之勢，這讓行業看起來有些艱難。
中國有色金屬工業協會副會長文獻軍認為，供應確實過剩，這是前幾年投資快速增長、建成集中釋放的結果。慘淡的行情也讓電解鋁企業開始抱團取暖減產自救，紛紛實施彈性生產。文獻軍介紹，2015年電解鋁減產產能達到491萬噸/年左右，在鋁價回歸合理區間前，這部分產能將暫不重啟。
“中國有色金屬工業協會曾經在昆明召集鋁業企業開會，尋求減產，共減產近500萬噸。”著名鋁業專家郎大展告訴記者，這一數字也和此前文獻軍的說法接近。
中鋁公司研究室副主任趙秀富也表示，中鋁關掉了100多萬噸的電解鋁產能。
在熊慧和郎大展看來，目前的鋁行業產能過剩情況和鋼鐵等行業并不一樣，鋁行業產能過剩屬于階段性過剩，鋁消費實際上是在增長的。
“目前來看，鋁消費復合增長率在6.5%左右，到2020年中國的鋁消費才會達到峰值。化解產能過剩，需要在‘十三五’期間擴大鋁的應用深度和廣度。”郎大展說。
按照中國有色金屬工業協會的說法，“十三五”末期或“十四五”初期，預計中國鋁消費的峰值將達到4400萬噸/年，即仍有1000萬噸以上的增長空間，并將在峰值水平維持很長一段時間。
出于對消費的看好，文獻軍預計，整個“十三五”期間，鋁消費將維持7%~8%左右的增速，預計將增加1000萬噸的原鋁消費。
消費方面，文獻軍曾公開表示，盡管傳統消費領域增速有所下降，但鑒于基數較高，仍將保持一定增長。且新的消費增長點不斷出現，商用車輕量化、建筑模板、鋁合金過街天橋、鋁合金維護板等增速強勁。2015年原鋁消費量為3060萬噸，同比增長9%。預計2016年原鋁消費3280萬噸，增長7.2%。
對此，葛紅林曾在一次會議上提出，鋁行業將領先中國經濟的增長。過去10年，中國大陸鋁的消費年均復合增長率是GDP的1.5倍。去年前三季度，鋁的消費量同比增長13%，約是GDP增長的1.8倍。隨著新型城鎮化、工業化的推進，隨著“一帶一路”的戰略實施，鋁的市場前景非常廣闊。只要中國經濟在增長，鋁行業的發展也將增長，而且將領先GDP的增長。
輕量化：拓展領域廣闊
“鋁價已跌到20年前的水平”，“2014年我國電解鋁產能閑置率近40%，全行業已連續3年處于虧損狀態”，這是目前中國電解鋁行業面臨的嚴酷現實。然而，在連續13年鋁產量世界第一的情況下，目前中國人均鋁存量只有美國的1/5，因而擴大鋁消費空間廣闊。
趙秀富也向記者證實，葛紅林特別重視拓展鋁的應用領域。在趙秀富看來，拓展鋁的應用是一篇大文章，鋁替代重金屬是必然的趨勢，這是節能減排和循環經濟的現實要求。
“作為綠色金屬，鋁是輕量化的首選材料，可以進入很多領域，在很多行業都可以替代現在的材料，比如鋁替代鋼材。”熊慧說。
工信部人士也稱，將在有色金屬“十三五”中繼續鼓勵擴大鋁合金圍護板、建筑鋁模板等建筑領域的鋁應用。同時，工信部重視鋁加工材料的創新和推廣應用，積極引導和推廣汽車、軌道交通、建筑、航空等領域鋁材的應用，推動運輸輕量化、電力節約化、建筑高檔化，并將提升鋁材檔次和擴大消費作為化解電解鋁產能過剩的關鍵和有效途徑。
“以鋁為基礎推進工業用材輕量化，將是中鋁公司實現經濟效益與節能環保雙贏的重要選擇。”葛紅林認為。
“中鋁現在已經發力拓展多個領域，例如交通運輸業、建筑業、電力行業等。”趙秀富告訴記者。
以交通運輸業的“以鋁代鋼”為例，2015年年初，在北京總部成立了輕量化推進辦公室，著手對汽車、船舶等交通運輸業輕量化展開專項研究。其中西南鋁目前已實現汽車板小批量供貨，2016年底可實現汽車覆蓋件鋁板批量供貨能力。
此外，中國鋁業公司正在籌建汽車零部件生產線，預計未來2~3年內可實現汽車鋁制零部件的批量供應，完成由“材”到“器”供應模式的轉變。
統計數據顯示，目前發達國家乘用車平均用鋁量達到145公斤，而中國僅為105公斤，未來國內汽車用鋁的市場前景十分廣闊。
由中鋁公司提供鋁合金材料生產的1.3萬節全鋁運煤火車車皮亮相大秦鐵路和神華鐵路線，這些鋁制車皮在保持列車安全穩定性的同時，降低了車身自重和能耗，大幅度提升了運力水平。中鋁公司也是中國在該領域首個實現國產鋁合金車皮材料技術突破的企業，打破了國外廠商對該領域多年來的技術封鎖，并向發達國家進行高端鋁制車皮材料出口。
對葛紅林而言，在新常態下創造新領域、新需求，意味著中鋁從一家老牌的礦業企業開始轉型，向更具有利潤前景的終端前進。
“在擴大鋁的應用范圍方面，建議國家給一些專項支持，希望能有一些實質性的推動，比如在建筑、汽車等領域。”熊慧告訴記者。（本報記者張龍）
轉自：中國企業報
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