汽車市場增速放緩 產業創新能力將快速增長

　　近日，中國汽車工業協會發布最新數據顯示，雖然連續７年蟬聯全球汽車產銷第一寶座，但國內汽車市場在２０１５年卻陷入低速增長區間。

　　作為“十二五”收官之年，國內汽車市場在２０１５年告別了此前連續３年的快速發展階段，這也引發了業內外對我國汽車工業在２０１６年及整個“十三五”期間是以中高速增長還是繼續低速前行的爭議。作為我國汽車業內權威專家，中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，２０１５年國內汽車市場增速放緩有一定的偶然性，并信心滿滿地表示“十三五”將可能成為中國汽車產業發展最好的時期。

　　年末產銷放量拉高全年增速

　　數據顯示，２０１５年１２月，國內汽車生產２６５．５８萬輛，環比增長４．０９％，同比增長１５．９３％；銷售２７８．５５萬輛，環比增長１０．７５％，同比增長１５．３９％。其中，狹義乘用車市場累計銷量達２２８．１７萬輛，同比增長１７．５％，為２０１５年銷量最高月份。

　　“２０１５年１２月的國內汽車市場體現出典型的年末政策推動特征，由于節能車補貼退出期、新能源車補貼調整期、購置稅補貼優惠期的三期疊加下，車市持續走強。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，國內汽車市場在２０１５年經歷了劇烈波動，總體呈現“前高中低后高”的態勢。其中，第四季度對國內車市貢獻最大，四季度狹義乘用車銷量占２０１５年總銷量的３０．７２％。“在第四季度沖量的情況下，２０１５年汽車市場交出了一份超預期的成績單。大部分汽車企業也都較好地實現了各自的‘十二五’規劃和年度發展目標。”崔東樹說。

　　中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示，２０１５年是“十二五”規劃收官之年，面對錯綜復雜的國際環境和艱巨繁重的國內改革發展穩定任務，汽車行業貫徹落實中央決策部署，把握發展大勢，堅持“穩中求進”工作總基調，主動適應經濟發展新常態，扎實做好各項工作，總體實現了良好發展，行業整體運行平穩。

　　數據顯示，２０１５年，我國汽車產銷分別完成２４５０．３３萬輛和２４５９．７６萬輛，創歷史新高，比２０１４年分別增長３．３％和４．７％，產銷增速有所滑落。作為我國汽車產品的主體，乘用車產銷分別完成２１０７．９４萬輛和２１１４．６３萬輛，為首次超過２０００萬輛。乘用車產銷增速比２０１４年分別增長５．８％和７．３％，增速高于汽車總體２．５和２．６個百分點，比２０１４年分別下降４．４和２．６個百分點。

　　據了解，運動型多用途汽車（ＳＵＶ）和多用途汽車（ＭＰＶ）成為促進２０１５年乘用車增長的主要因素，２０１５年ＳＵＶ產銷增速分別為４９．７％和５２．４％，ＭＰＶ產銷增速分別為７．７％和１０．１％。但另一方面，轎車產銷分別下降６．８％和５．３％，交叉型乘用車產銷也分別下降１６．９％和１７．５％。

　　從２０１５全年的汽車業產銷數據來看，２０１５年前８個月累計增速逐月下滑，從９月起開始回升。“國家在２０１５年９月推出的１．６升及以下購置稅減半政策對汽車總銷量增長貢獻度達到１２４．６％，進一步引導了節能減排和小排量車型的消費趨勢。”陳士華說。

　　增速放緩有原因

　　縱觀“十二五”，我國汽車工業迎來快速發展期。除作為開局之年的２０１１年和收官之年的２０１５年產銷增速同比較低外，我國汽車產銷量在２０１２年、２０１３年及２０１４年增速都保持兩位數的高速增長態勢。

　　在分析２０１１年汽車產銷增速同比僅為０．８４％和２．４５％的低迷時，中國汽車工業協會認為，主要受到國家宏觀調控、鼓勵政策的退出、２０１０年基數較高和北京等城市限購等四方面因素影響。對于２０１５年前８個月車市低迷的原因，董揚認為，除國民經濟總體增長放緩外，相關城市的限購因素影響最大。

　　“根據預測，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳、貴陽等７個汽車限購城市如果不限購，２０１５年銷量可達３５０萬輛，而實際銷售僅為１５０萬輛，上述城市限購影響國內車市整體增量達到７－８個百分點。”董揚表示，“我國汽車業只要不遇到限制其發展的異常性措施例如限購等，汽車消費的剛性需求依然存在。”

　　除限購政策影響外，國內股市在２０１５年的大幅波動也嚴重影響國內汽車市場。“２０１５年二季度國內股市最火熱時，多數汽車品牌４Ｓ店顧客進店率比２０１４年同期下降３０％。按保守估計，股市波動影響了５０萬輛的汽車銷售，使市場下降２個百分點。”董揚說。

　　此外，出口下降也成為影響國內車市增速放緩的重要原因之一。數據顯示，２０１５年國內汽車累計出口７２．８２萬輛，比２０１４年下降２０％。其中，乘用車出口４２．７７萬輛，比，２０１４年下降１９．８％；商用車出口３０．０５萬輛，比２０１４年下降２０．４％。董揚坦言，２０１５年，我國汽車出口目的國以及競爭國貨幣相對人民幣貶值，地緣政局動蕩和出口國貿易限制措施頻發，都對我國汽車出口造成了不利影響。“我國汽車出口量在達到百萬輛后，呈現出止步不前甚至下降的態勢。這就要求出口模式必須轉型升級，主要依賴貨物貿易出口的方式必須改變。

　　或迎來最好發展期

　　對于我國汽車工業的發展前景，董揚表示，“十三五”期間將會成為中國汽車產業創新能力增長最快的時期。這得益于，一方面，產業規模大于以往，研發投入的比例也將超過以往。另一方面，在《中國制造２０２５》框架內，國家將支持汽車行業建設重在基礎技術、共性技術研究的行業創新中心。

　　董揚認為，“十三五”期間是中國汽車產業發展環境最好的時期。首先，隨著政府部門的改革，多頭管理、冗余管理的狀況必將有重大改善，企業的市場主體地位必將進一步加強；其次，法制化管理加強。隨著產品準入的事中事后監管加強和保護消費者權益法律法規的完善和細化，“守法成本高、違法成本低、劣幣驅逐良幣”的現象有望大大改善；第三，汽車產品的生產、使用環節的稅費政策、法規將有重大改進，鼓勵節能減排、鼓勵汽車合理使用和消費的作用將大大增強；第四，道路建設、城市建設和其他基礎設施建設也將更加適應汽車社會的發展。

　　“當前，世界汽車產業在技術領域有兩個重要發展方向：動力電動化和智能網聯化。”董揚表示，其中，在電動汽車領域：經過十幾年的努力，我國已建成“三縱三橫”的技術體系，明顯縮小與先進國家的技術差距；政府重視，制定了國家級戰略和最完整的政策支持體系；我國己經發展成為世界上最大的電動汽車市場；為攻克技術難點，企業間、產業間正在展開前所未有的合作。而在智能網聯汽車領域：雖然基礎較差、起步晚，與世界先進水平有１０年左右的差距，但我國擁有互聯網優勢與中國消費者對智能產品的偏好這兩方面的優勢。“只要組織得當，中國汽車產業有望在該領域取得重大進展。”董揚說。

　　“《中國制造２Ｏ２５》指出：當前，全球制造業發展格局和我國經濟發展環境發生重大變化，必須緊緊抓住當前難得的戰略機遇，突出創新驅動，優化政策環境，發揮制度優勢，實現中國制造向中國創造轉變，中國速度向中國質量轉變，中國產品向中國品牌轉變。”董揚認為，在中央“四個全面”戰略方針和《中國制造２Ｏ２５》指導下，“十三五”對中國汽車產業而言，雖然不會是發展速度最快的時期，但卻是發展最好的時期。（本報記者于大勇報道）

　　轉自：中國高新技術產業導報

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