針對新冠肺炎疫情給汽車企業在履行公告管理中帶來的“堵點”， 近日，工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）推出四項便企服務舉措。
“疫情的發生導致多地的車企延遲復工，打亂了產品計劃。如果說之前一系列刺激買車的政策是從需求端進行鼓勵，那么這次工信部的四項便企服務就是國家從供給端為車企保駕護航，助力車企復工復產。”廣州威爾森信息科技有限公司市場分析師吳玉婷對中國工業報記者分析。
簡化檢測流程有助車企調整上市規劃
針對新冠肺炎疫情給車輛生產企業在履行《公告》管理中帶來的實際困難，工業和信息化部裝備工業發展中心推出了四項便企服務舉措進行紓困。
具體看，對于新申報產品，6月30日前，允許企業使用研發驗證測試結果替代第三方檢測機構檢測報告。企業應提交承諾，承諾相關測試結果真實有效并承擔相關法律責任，并在三個月內補充提交第三方檢測機構檢測合格報告。
企業可通過“《公告》數據申報管理系統”在線提交相關承諾；并在填寫產品檢驗項目統計表及檢測報告時，選擇并提交“企業研發驗證報告”。
對于已許可產品參數擴展變更，6月30日前，允許企業備案時暫不報送相關檢測報告，可實行容缺受理、先辦后補。企業應提交承諾，承諾備案后三個月內補充提交第三方檢測機構檢測合格報告。企業還可通過“《公告》數據申報管理系統”在線提交相關承諾。
“從便企服務的一、二點來看，簡化產品相關的檢測流程，有助于車企更好地調整產品上市的規劃，縮短新車上市的周期。”吳玉婷分析。
持續的新冠肺炎疫情，令汽車產業蒙受了極大的損失。來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2月國內狹義乘用車市場銷量為25萬輛，同比暴跌78.7%，環比更是驟降85.4%，情況不容樂觀。結合1月的慘淡，幾乎可以確定，2020年一季度國內所有車企均無法完成年初制定的銷量和業績目標。
事實上，綜合目前車市的低迷，部分車企已經開始下調2020年銷量計劃。3月14日，長城汽車（601633，SH）發布的《長城汽車2020年限制性股票與股票期權激勵計劃實施考核辦法（修訂稿）》顯示，長城汽車將2020年銷量目標從111萬輛下調至102萬輛，凈利潤從47億元下調至40.5億元，均低于2019年水平。由此，長城汽車也成為今年首個宣布下調年銷量目標和盈利預期的上市車企。
東風風神也在今年2月宣布了下調年度銷量目標；廣汽集團董事長曾慶洪也于3月16日表示，將下調今年汽車銷量預期，由原來增長8%降至增長3%左右。
延長整改期有助車企彌補一季度損失
相比便企服務的前兩項舉措，工信部后兩項措施側重于為車企縮減受理時間，延長整改期限，從而彌補一季度損失。
具體看，針對疫情防控期間車輛生產企業由于供應鏈問題導致的更換零部件供應商等迫切需求，工業和信息化部裝備工業發展中心將加快受理企業申請，壓縮《公告》審查時間，視情況提請增加產品《公告》發布頻次。
延長企業準入整改期限，對于企業準入審查結論為不通過、目前需要進行整改的企業，可在原整改期限基礎上再延長三個月。
“延長企業審查整改期限，有助于彌補車企一季度因受疫情影響而造成的損失，這一舉措有助調整企業運營狀況。”吳玉婷分析。
新冠肺炎疫情“黑天鵝”的橫空出現，造成一季度車企紛紛受損。中國工業報記者從北京奔馳了解到，為避免每日高達4億元的損失，北京奔馳早在2月6日發函天津市政府，請求提前復工。據公開資料顯示，2018年北京奔馳營業收入高達1354.15億元，平均每天約為3.7億元。
一家車企停工一天就損失4億元，放眼至整個中國汽車制造業，若疫情超過3個月，來自賠付、員工薪資、場地租金等在內的運營成本，將給車企帶來極其沉重的經營壓力，對整個汽車產業鏈的影響亦不容低估。
據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹預測，今年一季度國內汽車銷量或同比下滑20%左右。威爾森則認為， 2020上半年中國車市或面臨斷崖式下滑，一季度銷量同比下降50%以上，第二季度仍受疫情影響，同比降幅大概率超過10%，第三季度開始才會有所回升。
“應看到，此次便企服務針對汽車企業推出，從中可以看出國家對汽車行業的重視，相信未來國家會進一步出臺相關政策，多舉并措助力汽車行業的健康發展。”吳玉婷表示。
據了解，下一步，工信部將進一步加大工作力度，針對疫情防控期間汽車企業遇到的堵點難點問題，精準施策，助力汽車企業復工復產。
來自工信部的數據顯示，截至3月3日24時，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1％，員工復崗率達到66.5％，除重點疫區外，汽車行業企業已基本實現復工復產。（中國工業報記者 余娜）
轉自：中國工業新聞網
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