14家“僵尸車企”退市 還有70家將被“勸退”

　　汽車企業生產資質“終身制”的歷史難題終于迎來突破口，“僵尸企業”或將逐步退出市場。

　　近日，工信部對《特別公示車輛生產企業第1批公告》執行情況進行通報，第一批特別公示車輛生產企業中有12家企業提出準入條件考核申請，并已通過考核，恢復受理其新產品申報；14家“僵尸車企”未提出準入條件考核申請，已正式退市，不再擁有車輛生產資質;22家企業近期提出考核申請，工信部正在組織考核，如果考核不合格，依然難逃退市的命運。

　　話音剛落，工信部緊接著發布了第二批“勸退”車企名單，其中包括整車生產企業7家、客車及運輸類專用車生產企業70家、摩托車生產企業15家，總數達到92家。與第一批名單相比，第二批公示的車企數量幾乎翻番，不具備生產能力的“僵尸企業”退出市場將逐步趨于常態化。

　　打破歷史痼疾

　　名單發布之后，對現有的產業格局而言，看似并無明顯的影響，實則具有長遠的意義。

　　《中國企業報》記者分別致電退市名單中的吉林通田汽車有限公司、長春汽車研究所中實改裝車廠、華融萬源客車制造有限公司，其電話大多已經成為空號，無一接通。“這些企業雖然之前擁有汽車生產資質，但是很早就喪失生產能力了，多數企業后期基本淪為汽配工廠。”據知情人士介紹。

　　記者發現松遼汽車在半年報中公布，其主要客戶中順汽車控股有限公司的汽車業務已經停產，松遼汽車對其的投資也正在進行核算，已在以前年度對其的投資計提了足額減值準備。而中順汽車正是第二批“勸退”的企業之一，并且在五年前中順汽車就曾被爆出因經營不善被迫停產的消息，為何這些“僵尸企業”可以存活如此之久？

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國企業報》記者表示：“一方面是因為想保住生產資質的‘殼’，國家對車企審批已經非常嚴格，一個‘殼’十分珍貴。另一方面是因為許多企業迫于債務壓力，希望寄托地方政府得以翻身”。

　　其實私下里多位民企大佬不止一次吐槽當年為了獲得生產資質費盡心思。工信部部長苗圩日前表示：“總體上看，汽車企業的數量還是偏多，這是在長期的歷史過程中形成的。我們建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級；如果達不到，也可以通過兼并重組來不斷提高汽車整車企業的生產集中度。”

　　新能源或為突破口

　　據了解，眼下我國汽車整車生產企業約有184家，但按集團的口徑來統計，實際上只有76家；有一些集團下面有多個法人主體，有多個企業的資質，此外改裝車企業還有1056家。

　　目前我國汽車市場基本上被銷量排名前十的車企掌握，但是參照汽車工業發達的國家，主要汽車集團甚至不足5家，我國依然還有很大的兼并重組空間。未來車企也將順應大規模、小數量的歷史大勢，這意味著未來還將有更多的企業被淘汰。

　　在第一批被“勸退”的名單中，《中國企業報》記者發現第一個成功復活的企業已經由之前的傳統客車生產企業過渡到生產新能源客車的企業。由于在第一批“勸退”名單中被提名，撫順金信客車有限公司已經于2014年重組更名為艾思特福汽車有限公司。“公司新建了現代化工廠，計劃年生產3000臺新能源客車，傳統客車500臺。”總經理張浩對《中國企業報》記者表示，工信部讓14家車企退出似乎是大勢所趨，有利于對資源的重新整合。

　　崔東樹表示，由于現階段汽車行業不如之前那么樂觀，許多車企也在轉攻為守，沒有過多的產能和資源去兼并重組一些落后的企業，也不想擔負過多的財政壓力，所以在兼并無果的情況下，眼下很多上榜的企業順應國家政策轉投新能源汽車。

　　此外，除了廢棄一些空殼企業，苗圩還透露，工信部正組織有關專家評審，預計不久的將來會有若干家符合條件的企業進入到新能源汽車生產的資質許可范圍內。據相關人士介紹，目前已經有近百家企業在申請新能源汽車生產資質，其中不乏樂視、百度、阿里等互聯網巨頭。

　　政策上的“一進一出”也亮明了我國汽車產業的發展方向，鼓勵市場競爭，剔除“僵尸企業”。在“十三五”整體規劃下，北汽集團董事長徐和誼就曾指出，雖然我國汽車產銷世界第一，但是未來存活下來的汽車企業或許僅有幾家，剩下的難逃被收購重組的命運。

　　轉自：中國企業報

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