12月12日，《聯合國氣候變化框架公約》近200個締約國一致同意通過全球氣候變化新協定——《巴黎協定》。這份里程碑式的文件將對全球經濟發展模式起到深遠影響，向世界發出了一個強有力的信號，即“化石燃料的時代”即將結束，綠色新能源產業有望成為下一個風口。
在可預見的將來，隨著我國航運業的不斷發展，對能源的需求無疑將繼續增加，船舶的能源消費總量也將繼續增長，以往粗放式的能源利用方式不可持續，發展清潔高效的新能源船舶之路迫在眉睫。好風憑借力，揚帆正當時，抓住機遇，符合綠色低碳發展的中國新能源船舶也將“迎風起航”。
A 環保倒逼船舶應用清潔能源
記者了解到，大氣污染三大污染源，除了機動車、工業企業排放外，船舶污染是第三大污染源。目前我國港口航運燃油標準較低，船舶主要使用重油或劣質柴油，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負荷24小時航行，其一天排放的PM2.5相當于21萬輛貨車。
根據國際海事組織環境規則，綠色船用燃料將限于低含硫量燃料，由此將引發航運革命性的變化。2020年起，船用燃料含硫量在公海需低于0.5%，而在近海區需低于0.1%，減少碳排放也是未來船舶產業重要考慮因素之一。因此，研究和使用確實可行的新能源船舶勢在必行。
日前國家出臺的《船舶與港口污染防治專項行動實施方案（2015—2020年）》也在倒逼船舶使用清潔能源，以降低硫氧化物、氮氧化物、顆粒物。方案規定，2018年起投入使用的沿海船舶、2021年起投入使用的內河船舶執行新修訂的《船舶污染物排放標準》，并在2020年底前全面完成，航行船舶經改造仍不能達到要求的限期予以淘汰。
從近十年中國造船業占世界造船市場份額的變化可以看出，中國造船業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，我國船舶工業的造船能力、科技實力和國際競爭力不斷增強，國際地位顯著提高，已成為具有重要影響力的世界造船大國。隨著世界造船能力繼續擴大，國際造船市場供大于求的態勢不變，生產過剩量有擴大的趨勢，使世界造船市場競爭變得更為激烈。此外，隨著船舶工業的快速發展及環保問題的全球化，綠色船舶成了未來世界造船業、航運業競爭的關鍵所在。綠色船舶可以充分利用各項清潔能源，包括使用液化天然氣、電能、太陽能、風能、波浪能等。
據權威人士透露，目前已有不少國家的政府部門已推出了以保護環境為主題的“綠色計劃”。目前，日本、加拿大政府、美國、英國、德國等發達國家采取了一系列環保措施，促進了綠色制造的發展，這一方面為企業打開銷路、參與國際市場競爭提供了條件，另一方面也有可能利用“碳減排”來編織新的市場壁壘。現在，發展綠色新能源產業的趨勢已經把造船業的巨大機遇和挑戰一并展現在中國企業的面前，面對激烈的市場競爭環境，如何規避各種風險，如何把握機遇，是我國船舶制造業發展命運攸關的時刻。
B 液化天然氣動力船有望開啟黃金十年
隨著全球節能減排呼聲的日益高漲，作為碳排放大戶的航運業正積極向節能低碳的方向“航行”，具體措施包括制定與完善相關規則、開發新技術、研發清潔能源船型等，全球航運業正在船用燃料市場進行更多的探索和嘗試。在清潔能源中，液化天然氣（LNG）作為一種經濟、綠色、環保、安全的新型能源，優勢突出，對傳統能源的替代作用愈發明顯，市場前景相當廣闊。
目前，船舶運輸逐步采用LNG作為燃料動力，正成為船舶行業新的發展方向。江蘇一位船企負責人向記者介紹：“與普通船用柴油船相比，使用LNG燃料動力船舶可以使硫化物排放量降低90%，氮氧化物排放量降低84%，二氧化碳排放量降低20%，燃燒效率可以增加30%，噪聲也有所降低。”
近幾年來，針對水上LNG的應用推廣，交通運輸部和財政部分別給予了政策導向和資金支持。交通運輸部發布的《關于推進水運行業應用液化天然氣的指導意見》，提出2015年內河運輸船舶能耗中LNG的比例達到2%以上，到2020年達到10%以上。交通運輸部發布《關于2014年交通運輸行業節能減排工作要點的通知》，要求推進新增船舶燃料消耗準入制度，推動LNG燃料動力內河船舶區域性應用試點示范工作，開展港口能效管理試點示范工作。在財政部、交通運輸部印發《內河船型標準化補貼資金管理辦法》的通知中，出臺了關于新建液化天然氣LNG動力示范船的補貼標準。記者欣喜地看到，在此輪LNG動力船舶推廣示范應用中，越來越多的地方已經開始生產應用，包括江蘇、浙江、廣東、天津等城市都已經在著手規劃與制定從2016年開始的下一步行動計劃。
在業內人士看來，LNG動力船舶是個巨大的市場。2017-2020年我國將累計新建內河船舶約1.2至1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規模相當可觀。”中國天然氣集團有限公司市場營銷副總裁談一良說。下一步，中國天然氣集團將和中海油合作，從氣源到加氣站等形成上下游的產業鏈，力推船舶油改氣。
隨著更多成熟可靠的產品投放市場，更多的資金投入，再加上政府部門的高度重視，液化天然氣加注設施規模的不斷擴大，以及各船企在核心技術領域的深耕細作，LNG燃料船必將加速步入加速發展期。樂觀估計，LNG燃料船市場有潛能保持10年左右8%至9%的增速。專家表示，一旦新能源市場成熟，有望開啟LNG燃料船未來發展的黃金十年。
C 尚需完善配套政策
雖然新能源是船舶發展的大趨勢，但我國新能源船舶的發展還存在缺乏安全技術、資金、燃料充注站等配套設施不健全的問題，制約著新能源船舶的發展進程，目前相當一部分航運企業持觀望態度，期待有關政策出臺。
在新能源船舶產業化發展的初期，政府發揮著重要作用。國家及地方對新能源船舶的扶持政策應持續加大，以扶持產業的發展。節能減排政策也應以節能減排的效果以及技術創新作為補貼的標準。專家認為，對新能源船舶補貼的面應該擴大，比如財政部和交通運輸部聯合發布《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，對LNG動力示范船的補貼標準制定了明確規定，這樣的補貼政策也應在電能驅動等形式的新能源內河船舶上落地。
業內人士認為，政策的陸續出臺可以增強國內資本投入新能源船舶領域的信心。同時，國家各類新能源研究項目直接或間接地支持著國內船企加大研發和產業化的投入，促進相關企業掌握核心技術。除此之外，基礎配套設施的建設、運營、標準的制定以及有利于市場推廣的消費者補貼政策的出臺等方面也影響著新能源船舶的發展。
作為全新的產業鏈，在新能源船舶的推廣初期，多樣化的渠道發展將是新能源推廣不可避免的趨勢，隨著產業鏈各環節公司技術的發展成熟，新能源船舶生產制造成本的降低，新能源船舶的大規模使用只待燃料充注站等基礎設施的建設與完善。業內人士表示，我們看到了政府大力發展新能源船舶的決心，也希望航運企業能轉變固有的能源消費觀念，共同努力來促進中國新能源船舶的快速發展。
專家認為，目前船企應以市場需求為基礎。在市場驅動的基礎上，真正解決消費者對于經濟、安全等多方面的疑慮，促進關鍵的技術突破，探索產業聯盟并形成產業合力，我國新能源船舶才能做大做強。（本報記者張弛）
轉自：中國水運報
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