近日，中國汽車工業協會發布最新統計數據，我國新能源汽車產銷繼續呈現快速增長態勢。與此同時，上汽、長城、比亞迪等傳統汽車企業也紛紛通過注資等方式，加碼新能源汽車布局。
相關專家表示，發展新能源汽車是我國汽車產業的重要發展戰略，相關汽車企業的加入對加速我國新能源汽車技術進步及市場化進程產生巨大地推動作用。然而，隨著國家補貼機制的逐漸退坡，市場競爭的日益加劇，投資風險不容忽視。
產銷持續兩旺
中汽協最新統計數據顯示，今年１０月，國內新能源汽車產銷分別完成３６４９４輛和３４３１６輛，同比分別增長４．２倍和５．０倍。其中，純電動汽車產銷分別完成２７６３９輛和２６１９３輛，同比分別增長６．５倍和９．２倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成８８５５輛和８１２３輛，同比分別增長１．７倍和１．６倍。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，我國新能源汽車得以快速發展，主要有四方面原因：國家需要實現產業升級、節能環保；汽車企業需要滿足油耗指標、開拓市場；城市需要完成任務指標、提升形象；消費者需要上牌照、低價格。
相關數據顯示，今年１－１０月，國內新能源汽車產銷分別完成１８．１２萬輛和１７．１１萬輛，同比分別增長２．７倍和２．９倍。其中，純電動汽車產銷分別完成１２．１１萬輛和１１．３８萬輛，同比分別增長３．３倍和３．９倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成６．０１萬輛和５．７３萬輛，同比分別增長１．９倍和１．８倍。
“目前，新能源汽車已進入高速發展時期。”工業和信息化部副部長馮飛表示，未來還將進一步加速新能源汽車的推廣應用。“此外，相關部門還將嚴格執行燃油排放限值等措施，促使汽車生產企業去生產更多的新能源汽車。”
崔東樹表示，目前我國高速增長下的新能源汽車市場目前呈現出七大特征：公共領域對新能源汽車的購買力逐步平穩，私人購買市場正在啟動；新能源客車步入規模化，電動輕客市場有待開發；狹義乘用車呈現電動汽車膨脹、插電式混合動力汽車待擴散態勢；國產新能源汽車中低端化，國外企業蓄勢待發；Ａ０級電動車限購化，微型電動車普及化；民企傾向于資源合作，國企傾向于走“高大上”路線；２０１５年新能源汽車的價格整體呈現高端化，實施補貼后價格逐漸親民化。
企業布局發力
隨著新能源汽車產銷兩旺，傳統汽車生產企業紛紛加大投資力度，開拓新能源汽車市場。
今年１０月底，上汽集團發布定增預案稱，擬募集資金總額不超過１５０億元，其中一半的資金投向新能源汽車領域。根據方案，新能源汽車相關項目總投資約７５．１８億元，具體包括：自主品牌乘用車節能與新能源汽車新產品項目；自主品牌商用車新能源汽車新產品項目；上汽變速器混合動力ＥＤＵ變速器擴能和產品升級項目；前瞻技術與車聯網項目等。
上汽董事長陳虹表示，到２０２０年上汽在新能源汽車領域的投入將達２００億元，到２０２０年上汽在新能源汽車領域的目標是實現產銷６０萬輛，其中自主品牌２０萬輛。
據了解，今年以來，已有比亞迪、長城、江淮等傳統汽車生產企業以非公開發行的方式募集資金，投向新能源汽車項目建設。
今年７月，江淮汽車發布非公開發行預案稱，募資不超過４５億元，開發新能源車項目。方案顯示，江淮汽車新能源乘用車及核心零部件建設項目總投資額為２３．７３億元，該項目完成后，將形成單班１０萬輛／年的新能源乘用車、１５萬套／年的動力電池總成及１５萬套／年的電機電控的產能；高端及純電動輕卡建設項目總投資額為２２．９５億元，項目完成后，將形成單班１０萬輛／年高端及純電動輕卡可共線生產的產能。
與此同時，長城汽車對外公布，募資１６８億元，用于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發、試驗及生產。其中，４０億元投向年產５０萬臺的新能源智能變速器項目，１７億元投向年產５０萬套的新能源汽車電機及電機控制器項目，１０億元投向年產１００萬套的新能源汽車動力電池系統項目；剩余的１０１億元全部用于研發投入，分別投入５０．８億元的新能源汽車研發項目和５０．２億元的智能汽車研發項目。
今年６月，比亞迪發布公告稱，將募資約１５０億元，用于鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目、補充流動資金及償還銀行借款。根據公告，其中的１１０億元全部投入到電池和新能源汽車研發兩大項目。其中，鐵動力鋰離子電池擴產項目總投資為６０．２３億元，計劃投入募集資金６０億元。此外，新能源汽車研發項目計劃投入募集資金５０億元，主用于雙模汽車、純電動乘用車、純電動客車、電動專用車及相關基礎平臺的研發。
相關專家表示，發展新能源汽車是我國汽車行業的必修課。我國傳統汽車生產企業紛紛進軍新能源汽車，在收獲市場的同時，還可以提升品牌溢價能力。
風險不容小覷
《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》將于２０１６年１月１日正式實施。兩項政策強制性標準均規定，到２０２０年，國內乘用車平均油耗要降至５．０升／１００公里，二氧化碳排放約為１２０克／公里。
在政府強化燃料消耗管理的壓力下，不達標企業要想不受罰，加快發展新能源汽車不失為一項切實可行的措施。此外，布局新能源汽車，還有利于搶占未來汽車市場競爭制高點。但是，事物發展總是存在兩面性，有有利的一面，也存在有害的一面。
“新能源汽車產銷猛增，受益于政策的支持。但電池技術還沒有實現重大突破，且新能源汽車續航里程、成本仍存在短板。此外，目前新能源汽車的配套設施也不健全，不具備大規模普及的條件。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，從全球范圍來看，目前新能源汽車領域不是一個成熟的市場，鮮有新能源汽車企業能夠實現盈利，傳統汽車生產企業擴大布局是因為新能源汽車有著廣闊的市場前景，但其背后還存在諸多風險。
“采購零部件、組裝新能源汽車并不難，但是產品要做到有競爭力難度很大。傳統汽車生產企業將部分資金、人力投入到新能源汽車，押寶未來發展，是可以接受的，但也要重視對傳統汽車產品的開發與技術研究，未來一段時間內新能源汽車并不能取代傳統燃油汽車的主導地位。”賈新光表示，當前技術的發展日新月異，隨著動力電池技術及充電方式的發展，新能源汽車在未來會是怎樣的形態，目前還是未知數。傳統汽車生產企業還應堅守“傳統陣地”，結合自身實際，規劃企業新能源汽車發展路線才是上策。
崔東樹也表示，隨著市場競爭日趨激烈，傳統汽車企業進入新能源汽車領域承擔者很大的風險，不可能所有的傳統汽車生產企業都能實現盈利。（本報記者于大勇報道）
中國高新技術產業導報
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