日前，交通部正力推區域港口一體化，促使了港口整合戰略的升級。業內人士認為，在區域港口一體化戰略上升至國家層面，各地紛紛謀求港口資源平臺背景之下，港口企業改革、整合、引入戰略合作伙伴可能成為投資熱點。
港口行業進入“新常態”
近年來隨著我國經濟進入新常態，宏觀經濟增速下行，進出口貿易波動下滑，2015年前三季度進出口總額達17.87萬億元人民幣，同比下降7.9%，與之高度相關的港口吞吐量增速亦呈現出類似走勢，截至今年三季度，國內主要港口貨物吞吐量為59.2億噸，同比僅微增1.9%。
港口吞吐量的銳減迅速被上市公司收入所反映。觀察自2010年一季度起的港口業總收入，除2011年表現尤為搶眼之外，2012-2014年增速均平穩波動，處于10%-20%區間，然而這一態勢自2015年起急轉直下，2015年三季度同比下滑達到19.9%，A股17家港口上市公司中9家出現收入萎縮。
再看盈利指標，2012年后毛利率與凈利率較為穩定，毛利率大致處于22%-26%區間，凈利率則于15%上下兩個點內波動，盈利能力相較2014年雖有小幅回升，但囿于收入收縮，毛利額與凈利額依舊大幅回調。
各地拉開港口整合大幕
日前，交通運輸部副部長何建中出席沿海主要大型港口企業負責人座談會時指出，交通運輸部將著力推進區域港口發展一體化進程，促進港口轉型升級。此次表態或意味著港口一體化戰略由地區上升至國家，未來在政策支持、中央統籌條件下，區域內港口整合將會掀起一輪新高潮。
區域內港口整合的根本邏輯有兩點。首先，需求萎縮，外貿疲軟導致吞吐量增速放緩、行業發展出現瓶頸，單個港口單打獨斗難以支撐未來增長;其次，在全行業供需日趨失衡情況下，同一港口群內的港際競爭甚至是惡性競爭嚴重削弱了港口競爭力，區域內港口競爭看似零和博弈，實則兩敗俱傷，而本地港口群統一布局既能保證內部層次定位清晰，分清樞紐港、支線港，亦能指明未來各港發展目標和方向，避免惡性競爭，使各港間關系由“競爭”走向“競合”，由“零和”博弈走向“正和”多贏。 （亦才）
來源：中國貿易報
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