6月汽車市場表現不俗 下半年新能源汽車銷量或超預期

　　隨著6月汽車產銷數據的出爐，2020年上半年汽車銷量下滑的數字鎖定在了16.9%。

　　據中國汽車工業協會統計，6月，汽車產銷分別達到232.5萬輛和230.0萬輛，環比增長6.3%和4.8%，同比增長22.5%和11.6%。1~6月，汽車產銷雙雙超過千萬輛，分別達到1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。值得注意的是，今年6月份汽車的產銷量刷新了歷史新高。

　　“4~6月的市場表現超出我們的預期。按照我們原來的預計，整個二季度銷量應該還是負的，上半年銷量下降25%左右。但從目前來看，受到國家和地方政府的政策刺激，以及中國汽車市場的經濟韌性作用，上半年汽車銷量僅下降了16.9%，這也是超出我們預期的。”對于這個數據，中汽協副總工程師許海東評價道。

　　中汽協分析指出，6月，我國經濟運行總體復蘇態勢持續向好，制造業供需兩端持續回暖，消費市場繼續改善，重大基建項目加快開工。伴隨各地促進汽車消費政策的持續帶動，市場表現總體好于預期。汽車產銷延續了回暖勢頭，保持了較好的發展態勢。

　　商用車市場表現依然強勢

　　分車型來看，6月，乘用車產銷179.8萬輛和176.4萬輛，環比增長8.3%和5.4%，同比增長12.2%和1.8%。1~6月，乘用車產銷775.4萬輛和787.3萬輛，同比下降22.5%和22.4%，降幅比1~5月收窄6.6個百分點和5.0個百分點。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷降幅比1~5月繼續收窄。

　　6月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和53.6萬輛，產量環比下降0.1%，銷量環比增長3.1%；同比分別增長77.9%和63.1%。其中銷量繼4月之后又一次刷新了歷史新高。1~6月，商用車產銷分別完成235.9萬輛和238.4萬輛，同比分別增長9.5%和8.6%。分車型產銷情況看，客車產銷同比分別下降9.6%和12.4%；貨車產銷同比分別增長11.5%和10.8%。

　　6月，整體汽車市場的增長離不開商用車市場的貢獻，而商用車市場的增長則離不開皮卡車產銷的大幅增長。據中汽協統計數據顯示，從5月開始，皮卡產銷量同比增長由負轉正，6月增幅進一步擴大。6月，皮卡產銷分別完成5.8萬輛和5.7萬輛，環比分別增長23.9%和23.3%，同比分別增長93.6%和74.5%。

　　對于汽車產銷的增長是否會持續，中汽協認為，從行業發展態勢看，國際疫情的不確定性依然存在，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，這將影響一部分消費需求；同時，在各地促進消費政策陸續到期以后，市場需求可能也會因透支而有所下降。

　　全年新能源汽車銷量或將達到110萬輛

　　6月，新能源汽車市場表現仍欠佳。數據表明，從3月份開始，新能源汽車產銷呈現恢復性增長態勢，但與整體汽車市場相比仍不理想。

　　6月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0%和33.1%。其中純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和8.2萬輛，同比分別下降31.9%和37.6%。 1~6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。其中純電動汽車產銷分別完成30.1萬輛和30.4萬輛，同比分別下降40.3%和39.2%。

　　許海東認為，上半年新能源汽車市場的頹勢不會延續到下半年。 “今年上半年，B端購車的比例大幅減少。根據有些企業的統計，甚至減少了50%。同時，私人端的消費力量在恢復，這種私人端銷售的恢復會引導整個市場走向一種良性的循環。因此我們認為，三四季度新能源汽車銷量應該會有相對穩定的小幅增長。”此前中汽協曾預計，2020年新能源汽車銷量大概為100萬輛。但受上述因素影響，中汽協對新能源汽車銷量也有了新的預計。 “特別是現在特斯拉的銷量加進來，我們相信今年的銷量有望超過100萬輛，甚至到110萬輛。”許海東說道。

　　7月15日，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合下發了 《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》。這標志著新一輪汽車下鄉即將啟動。據觀察，北京新能源汽車股份有限公司的北汽新能源EC3車型、長城汽車股份有限公司的長城歐拉R1和歐拉IQ車型、上汽通用五菱汽車股份有限公司的寶駿E100、E200和宏光迷你EV車型、安徽江淮汽車集團股份有限公司的江淮IEV6E車型等10家自主品牌車企的16款車型參與了下鄉活動，消費者在購車時可享受相應的優惠措施。新能源汽車下鄉活動的開展，勢必會推動新能源汽車在農村市場的銷量增長，為下半年的新能源汽車市場注入活力，也為全年新能源汽車市場的表現增加了幾分不確定性。

　　自主品牌市場份額創新低

　　6月，中國品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6%，市場份額為33.5%，同比下降5個百分點，創今年新低。1~6月，中國品牌乘用車銷量為285.4萬輛，同比下降29.0%。市場份額為36.3%，同比下降3.4個百分點。

　　許海東指出： “4~6月銷量的恢復來源于1~3月份被抑制的消費群體，被抑制的消費群體可能有比較好的消費能力，所以大多都會選擇合資品牌的車。從市場份額也可以看出，德系和日系車輛都在增長。另外還有一個原因，就是在經濟困難的情況下，消費者會選擇一些更加實惠的車型。一般來說，德系車可能質量比較好，日系車有低故障率以及省油等優勢，在消費者的心目中這些印象就會引導其去購買相應品牌的車輛，因此導致了自主品牌汽車市場份額下降。”

　　許海東認為，這種現象不會持續。 “被抑制的需求釋放過后，市場會逐漸恢復，購買自主品牌的消費者群體，以及購買合資品牌、外資品牌的群體會趨于平衡。所以三季度自主品牌市場份額的下滑應該會終止，甚至略有回升。”（沈新竹）

　　轉自：中國工業報

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