編前：中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）日前發布的數據顯示，6月，汽車產銷量超出預期，環比、同比均出現較高增長，雙雙刷新了歷史新高，同比實現了兩位數高增長，可圈可點。中國汽車市場在6月迎來超出預期的增長，極大地提振了行業發展信心。但需要注意的是，車市逐步恢復的同時，也出現一些問題，如自主品牌市場份額持續下降、汽車出口大幅下滑、新能源汽車市場持續低迷等。
6月產銷量創歷史新高
中汽協發布的數據顯示，6月，汽車產銷分別完成232.5萬輛和230萬輛，環比分別增長6.3％和4.8％，同比分別增長22.5％和11.6％。中汽協副秘書長陳士華表示，6月產銷量的高增長，一方面原因是疫情影響下，2、3月的消費需求被抑制，在疫情得到控制后，被抑制的消費需求從4月開始釋放，尤其是在5、6月市場出現恢復性增長；另一方面，在“新基建”項目開工、環保要求加嚴等影響下，商用車市場呈現較好的發展態勢，成為車市恢復增長的主要力量。
陳士華表示，上半年車市的恢復情況好于此前預測，尤其是4～6月恢復速度較快。總體來看，受2、3月市場大幅下滑的影響，上半年產銷量仍呈現超過兩位數的降幅，但降幅在持續收窄。數據顯示，1～6月，汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8％和16.9％。
值得關注的是，海外疫情仍未得到有效控制，出口市場呈現較大下滑。6月，汽車出口6.2萬輛，環比增長27.2％，同比下降35％。1～6月，汽車累計出口38.6萬輛，同比下降20.9％。中汽協副總工程師許海東表示，海外疫情發展仍存在不確定性，海外經濟低迷阻礙了中國汽車出口，預計全年將減少20萬輛。
受益“新基建” 貨車上半年實現兩位數增長
今年以來，貨車成為中國車市的銷量擔當。數據顯示，6月，商用車產銷分別完成52.7萬輛和53.6萬輛，產量環比下降0.1％，銷量環比增長3.1％；同比分別增長77.9％和63.1％。其中，銷量繼4月之后又一次創歷史新高。
從細分車型來看，客車微降，貨車受4類車型的拉動呈現大幅增長，其中，輕型貨車和重型貨車增長較快。陳士華表示：“一般3、4月是貨車銷售旺季，上月四類貨車市場都快速增長，這并不常見。今年主要受益于疫情之后“新基建”項目陸續啟動，以及環保升級加快老舊柴油貨車的報廢更新，此外，防疫物資、電商行業的運輸需求擴大和高速路減免通行費用也促進了商用車市場的需求增長。”他解釋稱，貨車尤其是重型貨車是二季度拉動汽車市場增長的引擎。
據統計，1～6月，商用車產銷分別完成235.9萬輛和238.4萬輛，同比分別增長9.5％和8.6％。其中，客車產銷同比分別下降9.6％和12.4％；貨車產銷同比分別增長11.5％和10.8％。1～6月，自主商用車企業（集團）銷量前十五位中大部分實現了正增長，銷量處于前四位的企業均實現兩位數增長，其中，一汽集團漲幅最高，達33.4％。
中國品牌份額達歷史低位
6月，乘用車產銷分別完成179.8萬輛和176.4萬輛，環比分別增長8.3％和5.4％，同比分別增長12.2％和1.8％。其中產量增幅環比進一步擴大，而銷量增幅減小5.2個百分點。據統計，1～6月，乘用車產銷分別完成775.4萬輛和787.3萬輛，同比分別下降22.5％和22.4％。陳士華分析稱，疫情在一定程度上抑制了居民大宗消費，以個人消費為主的乘用車上半年總體表現不理想，乘用車月銷量直到5月才出現增長，上半年累計銷量仍呈現較大幅度下滑。從細分市場來看，低端車型的消費受疫情影響最大，中高端市場表現較好，尤其是豪華品牌，近3個月均呈現大幅增長。
中國品牌市場份額持續下降引人關注。數據顯示，6月，中國品牌乘用車銷量為59萬輛，同比下降11.6％，市場份額為33.5％，下降5個百分點；1～6月，中國品牌乘用車銷量為285.4萬輛，同比下降29.0％，市場份額為36.3％，下降3.4個百分點。
陳士華介紹，中汽協自2009年統計并公布中國品牌乘用車市場占有率數據以來，6月33.5％的數值為歷史最低點。“自主品牌市場份額波動的主要原因有兩個：一是外部因素，宏觀經濟下行壓力加大，疊加疫情帶來的影響，中國品牌的潛在用戶受影響最大，中低收入消費者的購買力會首先出現下滑，進而減少實質消費；另一方面來自產業內部，近年來，隨著合資產品的不斷下探，中國品牌、合資品牌已在多個市場短兵相接，由于合資品牌的品牌影響力、產品力普遍高于中國品牌，因此隨著一部分群體的消費升級，合資品牌的下探勢必會吞食一部分中國品牌的市場份額。”陳士華說。
雖然中國品牌乘用車市場份額持續下降，但也有部分品牌逆勢上揚，如紅旗、長安等。“雖然中國品牌總體面臨較大的壓力，但仍有部分品牌表現出很好的增長后勁，相信中國品牌向上發展的道路一定會成功。”陳士華如是說。各企業發布的產銷快報顯示，6月，一汽紅旗銷量達到1.5萬輛，同比大增92％；1～6月，一汽紅旗累計銷量突破7萬輛，同比增長111％。6月，長安集團整體銷量達到19萬輛，同比增長38.1％。其中，長安系自主品牌部分6月銷量達到14.65萬輛，同比增長39.1％；長安福特6月銷量達到2.2萬輛，同比增長37％；長安馬自達銷售1.2萬輛，同比增長30.8％。6月東風汽車銷量為32.22萬輛，同比增長9.77％，上半年累計銷量達到140萬輛，相比去年同期169.81萬輛下滑17.6％。
許海東判斷，中國品牌的市場占有率或已經觸底，隨著疫情基本得到有效控制，國內車市正逐步復蘇，下半年，中國品牌乘用車市場占有率有望回升。
新能源汽車表現不如預期
數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25％和33.1％。1～6月，新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5％和37.4％。
陳士華分析，上半年新能源汽車市場表現不如預期的原因主要有兩方面，一是出租車、網約車市場需求不足，導致新能源汽車對公市場萎縮。由于受疫情影響，消費者對乘坐網約車和出租車有安全擔憂。在疫情期間，整體營運市場需求大幅下降50％以上；疫情緩解后，出行需求仍有12％～15％的萎縮，網約車出租率僅40％左右。這種情況下，營運公司沒有購置新車的動力。另一方面，國內成品油價持續處于低位，燃油車較低的使用成本降低了新能源汽車的競爭力，導致市場需求有所下降。
許海東認為，補貼大幅退坡也是銷量走低的重要原因。“補貼大幅退坡，使得車企的邊際效應明顯。在虧損狀態下，廠商需要調整戰略重新適應市場。”
盡管6月新能源汽車市場表現仍持續低迷，但從3月開始，汽車產銷已經呈現恢復性增長態勢，私人消費市場信心增加。中汽協方面判斷，今年新能源汽車全年的銷量可能會高于此前預測的100萬輛，“110萬輛也有可能。”許海東表示，隨著車企和消費者對“低補貼”市場的逐步適應，車企在戰略和車型等方面做出調整，再加上去年下半年市場基數較低，今年下半年，新能源汽車產銷量持續大幅下滑的狀態有望結束。
陳士華強調，近年來，在相關政策的推動下，車企新能源汽車產品開發平臺基本完成，行業整體具備一定的產業基礎，但相對于傳統燃油汽車而言，仍有很大的差距，還不具備完全市場化的條件，需要強有力的政策“扶一把”。（記者 王金玉）
轉自：中國汽車報
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