中國保稅船燃扭轉進口依賴局面

　　自2017年浙江自貿試驗區大力發展保稅船供油業務，山東、河北、海南等自貿試驗區保稅船燃積極拓展以來，中國港口保稅船燃消費增長率已超過新加坡。今年以來，燃料油一般貿易出口退稅政策下放利好使得保稅船燃業務增速更上一層樓。

　　眾所周知，全球多數貨物貿易通過海運完成，世界海運貿易量占全球貿易總量的84%。在世界最繁忙的10個港口中，中國占據7個，舟山寧波港以7億噸的貨物吞吐量位居世界第一，繁忙的海洋貨物運輸帶來巨大的船舶燃料需求。

　　據不完全統計，全球船用油消費量約2.8億噸/年，主要集中在亞太地區。其中，亞洲地區船用油消費量占全球總量的64%，新加坡船用油消費量近5000萬噸左右，占全球總量的1/ 6，長期位居全球第一。中國船用油消費的全球占比在7%左右，在燃料油一般貿易出口退稅政策下放利好的背景下，上半年中國保稅船燃增速超過新加坡。

　　今年上半年，新加坡燃料油庫持續處于高位，受原油價格下跌影響，新加坡低硫燃料油價格跟跌明顯。“自3月中國規模化自主生產低硫船燃以來，新加坡與中國的低硫船燃價差大幅收窄，二季度中國保稅船用油均價在265美元/噸，比新加坡低3美元/噸。價格優勢吸引更多境外船只停靠中國港口加油，利好保稅船燃業務發展。”金聯創分析師石琳琳表示。

　　據海關數據，今年1-5月，中國船用燃料油出口量超過510萬噸，同比增長87萬噸。保稅船燃銷量逆勢增長主要得益于政策紅利的下放以及中石化、中燃積極布局保障低硫資源供應穩定，打破了國內保稅船用油長期依賴進口的局面。

　　近年來，保稅船用燃料油供應量逐年遞增。今年上半年，舟山保稅船用燃油加注量保持小幅增長，加注保稅供油200.7萬噸，同比增長5.85%。“今年以來，舟山政府出臺系列優惠政策和創新舉措使得舟山保稅船用燃料油供應蓬勃發展。上半年，舟山口岸實現自主生產低硫燃料油出口近60萬噸，為保稅供油提供了強有力支撐。”石琳琳表示。

　　全球低硫船燃供應格局正在發生明顯變化。今年上半年，共有27家中國煉廠生產出合規的低硫船用油，國內煉廠低硫船燃產能突飛猛進，打破了進口依賴局面，但由于上半年受到疫情蔓延和原油價格暴跌影響，低硫船燃生產效益不佳，國內煉廠產能并未完全釋放。

　　“進入下半年，隨著全球疫情得到緩解，航運市場逐步恢復，國內煉廠低硫船燃產量將穩步增長，今年全年煉廠低硫燃料油產量或達到800萬~1000萬噸。屆時，保稅油加注價格優勢凸顯，航運需求回升，保稅船供油消費量穩步增長，預計中國全年保稅船供油總銷量在1500萬~1600萬噸。”石琳琳表示，此消彼長之下，中國保稅資源進口量將逐步下滑，預計中國全年保稅船燃進口量將下降至900萬~950萬噸。（記者 劉葉琳）

　　轉自：國際商報

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