多部委和地方利好政策頻出、車企讓利，新能源汽車迎來發展新機遇。
7月底，《工業和信息化部關于修改<新能源汽車生產企業及產品準入管理規定>的決定》正式發布。
記者注意到，工信部此次對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》做了幾方面的修改。其中變化最大的莫過于是刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求，將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月。
事實上，新修改的管理規定進一步放寬了企業的準入門檻。不過，有業內觀察者則認為，新能源汽車企業生產準入要求很多，而“設計開發能力”僅是其中一項，降低準入門檻，并不能代表企業能更輕松地拿到資質。現在市場上已經有比亞迪、江淮、蔚來、小鵬、特斯拉等優秀的新能源汽車企業，行業競爭格局已初步形成，新進入者必須有一定的競爭力才能吸引消費者選擇其產品，否則終將被市場淘汰。
《中國產經新聞》記者還了解到，為加快新能源汽車快速發展，包括汽車下鄉以及各地大力打造新能源汽車產業等政策措施也相繼出臺。下一步，新能源汽車將迎來發展新機遇。
汽車“下鄉”促銷費
今年以來，受新冠肺炎疫情影響，我國新能源汽車銷售明顯下降。但隨著國內疫情防控態勢進一步鞏固，新能源汽車的銷量也在逐步回暖。
根據相關數據顯示，從今年4月份開始，整車產銷開始實現了正增長，新能源汽車產銷也出現了恢復增長的態勢。6月份新能源汽車產銷分別完成了10.2萬輛和10.4萬輛，環比分別增長了21.4%和26.8%。
為加大新能源汽車的推廣力度，7月中旬，農業農村部、商務部聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》提出，為促進農村地區新能源汽車推廣應用，引導農村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，將聯合組織開展新能源汽車下鄉活動。
“新能源汽車具有綠色、智能、安全等優勢，我國廣大鄉村地區具有充電設施建設的明顯優勢，發展新能源汽車有巨大需求和潛力。”工業和信息化部副部長辛國斌在新能源汽車下鄉活動啟動儀式上指出，受消費環境不優、流通渠道不暢等因素影響，鄉村居民新能源汽車消費潛力還沒有得到有效釋放。開展本次下鄉活動對于暢通新能源汽車市場供需循環、促進產業發展，引導鄉村居民出行方式升級，助力美麗鄉村建設和鄉村振興戰略，都具有重要意義。
中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受媒體采訪時表示，這次新能源車下鄉采取的方式跟原來有很大不同，之前主要靠國家直接補貼，這次則是由企業主動讓利，平均優惠2000元至5000元，多的可能到8000元。活動期間，各級地方政府還將發布本地區的新能源汽車下鄉相關補貼政策、當地享受補貼的車型和相關企業的優惠措施。
中研普華研究員薛圳揚在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為，下半年，不論是國家層面，還是地方層面，紛紛重點部署新能源汽車產業。購車讓利、補貼，再加上一些政策措施減免購置稅來刺激新能源汽車消費，通過新能源汽車下鄉，不僅彌補了鄉村電動化建設的缺失，還助力培育新的市場增長點，從而推動鄉村振興。
薛圳揚說，新能源汽車下鄉，將擴大小型新能源汽車的銷路，對新能源汽車銷量有一定提振作用，下半年，公共領域與農村地區有望為新能源汽車市場實現較好復蘇貢獻重要增量。
亟需加強燃料電池技術研發
除了多個部委的頂層設計和政策推進，各地方政府近期也進一步加大了對新能源汽車的政策助力。
例如，云南省近日召開的新能源汽車產業發展工作領導小組會議強調，加大工作力度，千方百計把新能源汽車產業打造成為推動云南高質量發展的重要產業。
該會議還明確，要遵循產業發展規律，堅持市場化方向，強化政策支持，全面補齊短板弱項，克服一切困難。重點從加大產業扶持力度、全面創造新能源汽車推廣使用條件、充分發揮企業主體作用以以及大力營造新能源汽車推廣使用的濃厚氛圍四個方面全力加快新能源汽車產業發展。
此外，重慶市發改委等11部門聯合印發的《關于穩定和擴大汽車消費的若干措施》明確，重慶市將加大新能源汽車推廣應用，優化機動車注冊服務、暢通二手車流通交易、將落實國家新能源汽車購置相關財稅支持政策、加大汽車消費金融服務力度、調整國六排放標準實施有關要求、加快淘汰報廢老舊柴油車等。
記者注意到，除了云南、重慶明確將大力發展新能源汽車外，廣東、山東、吉林、海南、浙江、北京、江西等地也正式發布了具體政策措施力促新能源汽車快速發展。
不過，需要指出的是，雖然各地相繼出臺了力促新能源汽車發展的政策措施，但在落地方面仍然存在不小的距離，那么如何進一步釋放消費潛力呢？
華南智慧創新研究院院長曾海偉在接受《中國產經新聞》記者采訪時認為，一方面，要進一步推動并督促汽車消費政策落地見效，鼓勵有關地方推動老舊汽車的報廢更新，進一步釋放消費潛力；另一方面，要完善新能源汽車的充電環境，加大新能源汽車充電基礎設備的建設，保障隨時隨地能充電。
在曾海偉看來，突破制約燃料電池使用壽命的技術問題，這對加快新能源汽車快速發展有著關鍵作用。
“燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式，燃料電池汽車又以其能量密度高、續航里程長、零污染排放且加氫可以像加汽油一樣方便等突出優勢，被喻為‘新能源汽車的終極解決方案’。”曾海偉表示，下一步，還需要加大科技創新投入，設立氫能國家重大專項，建立國家重點實驗室，加強氫能與燃料電池關鍵技術研發。
需要指出的是，氫能作為一種綠色、高效的二次能源，是全球能源轉型發展的重要方向。氫燃料電池以及氫燃料電池汽車的研發與商業化應用在國際上迅速發展，在制氫、儲氫、加氫等環節持續創新。
薛圳揚認為，雖然中國氫燃料電池取得了較快發展，但氫燃料電池汽車在商業化過程中，核心技術仍有待進一步提升。同時，也面臨著車輛購置和運營成本較高、政策標準不完善、企業作用有待充分發揮等一系列瓶頸問題。（記者 梁文艷）
轉自：中國產經新聞報
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