伴隨互聯網技術對汽車行業的滲透不斷深入，汽車智能化被業內認為是未來汽車重要的技術發展趨勢之一。目前，作為汽車智能化重要領域的輔助駕駛技術和半自動駕駛技術在國外已經得到應用，并成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。對比之下，我國汽車智能化進程仍不盡如人意。
在近日由中國汽車技術研究中心聯合山東省即墨市汽車行業協會舉辦的中國汽車智能化峰會上，與會專家一致認為，面對全球汽車智能化大潮的到來，我國應奮起直追，通過多方密切合作推動我國汽車智能化的發展進程。
漸行漸近
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠認為，全球汽車行業已經處在產業升級、產品變革和市場結構調整的快速通道之中。傳統汽車企業與互聯網技術在創新中融合、在合作中共贏，無疑是一條看得見的突破路徑。
“基于互聯網技術的智能化是汽車產業發展的必然趨勢。汽車智能化不僅有效拓展了汽車的基本功能，而且會極大提高汽車的使用效率、降低社會綜合成本，十分切合年輕消費者的喜好，無疑會成為下一輪技術和產業升級的主旋律。”王俠表示，汽車智能化將改變整個汽車產業生態。與傳統技術創新不同的是，汽車智能化時代的到來，改變的不僅僅是產品本身，而是整個汽車產業鏈，或者整個汽車產業生態。從產品形態來看，汽車智能化不僅體現在一般性能和功能上的改善，而是將汽車從一個運輸工具變成了一個綜合性的移動終端。在一輛智能互聯汽車里，消費者可以工作、娛樂甚至消費。
“近年來，汽車智能化己成為全球車輛工程領域研究的熱點和汽車工業增長的新動力，很多發達國家都將其納入到各自重點發展的智能交通系統當中。”中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，汽車智能化是一個集環境感知、規劃決策、多等級輔助駕駛等功能于一體的綜合系統，集中運用了計算機、現代傳感、信息融合、通信、人工智能及自動控制等技術，是典型的高新技術綜合體。
在賈新光看來，智能化汽車第一要有一套導航信息資料庫，存有高速公路、普通公路、城市道路以及餐飲、旅館、加油站、景點、停車場等各種服務設施的信息資料；第二，擁有ＧＰＳ定位系統，利用該系統精確定位車輛所在的位置，可與道路資料庫中的數據相比較，確定以后的行駛方向。第三，智能化汽車需要擁有道路狀況信息系統，由交通管理中心提供實時的前方道路狀況信息，如堵車、事故等，必要時及時改變行駛路線。第四，智能化汽車需要具備車輛防碰系統，包括探測雷達、信息處理系統、駕駛控制系統，控制與其他車輛的距離，在探測到障礙物時及時減速或剎車，并把信息傳給指揮中心和其他車輛。第五，智能化汽車需要擁有緊急報警系統，如果出現事故，自動報告指揮中心進行救援；無線通信系統，用于汽車與指揮中心的聯絡；自動駕駛系統，用于控制汽車的點火、改變速度和轉向等。
“發展智能汽車具有重要的戰略意義，是我國建設制造強國的重要支撐。”清華大學汽車工程系主任李克強認為，汽車智能化的終極目標是實現完全無人駕駛，初級階段就是目前已經實現的導航、自動泊車、自適應巡航和車道偏離預警等駕駛輔助系統。
交通運輸部公路科學研究院副總工程師楊琪表示：“汽車智能化有助于緩解目前交通安全、擁堵和污染等問題。如果智能交通實現，很多人會選擇用租賃或租賃車＋大容量公交車的方式出行，可節約８０％－９０％停車用地。”
據了解，國際知名咨詢公司麥肯錫此前發布的“展望２０２５決定未來經濟１２大顛覆技術報告”中將智能汽車排名第６位。該報告預測，在２０２５年智能汽車的潛在經濟影響為２０００億至１．９萬億美元，并且智能汽車對于減少交通事故、節約能源和緩解環境壓力具有積極作用。
標準體系亟待完善
工業和信息化部原總工程師朱宏任表示，雖然我國發展汽車智能化的基礎已初步具備，但短板仍十分明顯。
“一些關鍵共性技術沒有統一標準，阻礙了我國智能駕駛技術的快速發展與配套設施的建設。”在朱宏任看來，技術標準體系嚴重滯后，缺乏全局性的政策和完善的標準體系制約了我國汽車智能化的快速、健康發展。“汽車智能化的發展方向目標基本清晰，但具體實現路徑仍在探索；汽車智能化技術積累嚴重不足，關鍵技術研發滯后；社會各方力量分散，沒有形成汽車智能化協同發展的環境。”朱宏任坦言，“目前我國缺乏全局性的政策和完善的標準體系，特別是對于智能駕駛系統、傳感系統、車載終端等。標準的不統一使得我國汽車智能化的發展、自動駕駛及自動化輔助駕駛技術發展遇到很多問題和障礙。”
中國汽車技術研究中心副主任吳志新表示，傳統意義上，相關企業的標準如果在行業中達成共識，行業標準進一步升級成國家標準。但在一個新技術大變革時期，依靠行業企業自發地制定一些標準并不現實，需要國家牽頭來制定。
對此，楊琪表示，汽車智能化的相關國際標準包括智能運輸、地理信息、汽車等。一個標準的制定往往需要３－５年的時間。“目前，我國已經制定了《合作式智能運輸系統專用短程通信》系列標準，包括總體技術要求、媒體訪問控制層和物理層規范、網絡層和應用層規范以及設備應用規范。在很大程度上可以保護國內的產業和投資。另外標準化技術委員會還制定了一系列的標準，包括自適應巡航控制系統、倒車安全服務、以及換道決策輔助系統、運行危險報警系統。”在肯定成績的同時，楊琪也坦言，雖然我國制定了相關標準，但由于國內相關的研發和生產企業比較弱，我國汽車智能化領域多采用歐美及日本的相關標準。“希望越來越多國內的企業加入到我國汽車智能化標準制定行列中，希望有更多自主知識產權的標準誕生。”楊琪表示。
多方形成合力為上策
朱宏任認為，確定路線、明確目標、加強核心技術研發等多個方面是加快我國汽車智能化發展的關鍵所在。
第一，要加快汽車智能化戰略和發展路線的研究制定。朱宏任表示，我國可充分地吸取國際上汽車智能化發展的經驗和已經取得的理論及實踐成果，然后提出我國的汽車智能化發展戰略，并且進一步明確目標與主要任務。
第二，我國應加快制定與汽車智能化發展相配套的道路基礎設施建設規劃，使之可與汽車智能化及智能交通體系建設相輔相成，并實現協同發展。朱宏任表示，汽車智能化的發展單靠制造領域遠遠不夠，應形成制造領域和交通領域，也包括交通管理領域的充分溝通、結合。
第三，要多方合作加快智能汽車關鍵核心技術及零部件的自主研發，尤其是關鍵零部件方面，必須要有所突破，才能推動我國汽車自動駕駛和智能輔助駕駛系統的發展。
第四，要加快推動實施智能汽車試點示范運行項目。今年９月，工業和信息化部與浙江省政府已經簽訂了《工業和信息化部浙江省人民政府關于基于寬帶移動互聯網的智能汽車、智慧交通應用示范合作框架協議》。對此，朱宏任認為，在政府相關部門的共同推動、共同投入情況下，我國汽車智能化技術發展將會穩步向前推進。
對此，北汽集團董事長徐和誼也認為，政府要搶占制高點，必須在法律法規、交通配套設施等方面配合汽車智能化的發展，在國家層面識別核心技術領域指導和加大對汽車智能化核心技術的研發投入，制定技術路線，引領技術方向。在行業層面，要制定中長期汽車智能化發展規劃，建立汽車智能化產業聯盟，構建汽車智能化的發展路徑。整車企業要加強對汽車智能化前瞻性技術的研發投入，加強汽車智能化技術的人才儲備，同時還要加強與互聯網企業、ＩＴ企業等方面的聯合，突破行業發展的瓶頸，尋求實力強且可信賴的戰略合作伙伴，加強交流合作，真正實現開放創新和協同創新，加快汽車智能化關鍵技術的突破。（本報記者于大勇報道）
來源：中國高新技術產業導報
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