在國家戰略引導和相關政策支持下，我國高端裝備制造業獲得了巨大的發展機遇。在整個裝備制造業中高端裝備制造占比已越來越高。而與此同時，相關園區建設亦如火如荼，各地高端裝備制造產業園不斷落子，成為推動這一產業發展的重要力量。
業內專家指出，高端裝備制造業是集群化產業，而總體而言，我國高端裝備制造業發展相對滯后，未來，借鑒國外先進經驗，向園區集聚、向經濟發達地區集聚、向專業智力密集區集聚將成為行業發展一大趨勢。
高端裝備產業園區發展快速
高端裝備產業園的發展已經可以用“花開遍地”來形容。
在航空裝備制造產業方面，國內已經有西安閻良國家航空高技術產業基地、珠海航空產業園、南昌航空工業城、北京順義航空產業園等一批航空產業園區。
其中，珠海航空產業園憑借大機場、大空域、大港口具有發展航空產業得天獨厚的資源。珠海航空產業在航空航天博覽展銷、航空維修和飛行培訓等各個領域已有豐碩的成果。
“十二五”期間，中國軌道裝備制造水平逐年快速提高，相關產業園也不斷開花落地，中國南北車在產業園方面亦頻繁布局。
2011年，中國北車在北京高端制造業基地建設中國北車北京軌道交通裝備產業園。2014年，中國北車分別與成都和臺州簽訂協議，投資建設中國北車成都軌道交通裝備產業園和中國北車臺州配套產業園。而中國南車則已經建有中國南車天津產業園、中國南車寧波產業基地等園區，同時在今年初總投資50.7億元成立中國南車成都軌道交通產業園。
此外，在“十二五”期間，中鐵軌道交通高科技產業園在成都建立，該產業園區是全球首座綜合性、國際型軌道交通高科技產業園。
“我國高端裝備制造產業初步形成以環渤海、長三角、珠三角、東北部以及重慶、西安為主導的五大集聚區”。華信研究院院長劉九如表示，高端裝備制造產業經過“十二五”時期的發展，在航空裝備、衛星及應用、軌道交通裝備、海洋工程裝備和智能制造裝備等領域取得重大創新成果，航空、航天器及設備行業保持較快增長，軌道交通裝備行業增速大幅提高，工業機器人行業取得高速發展。
自“中國制造2025”提出以后，智能制造一直是高端裝備制造產業討論的熱點，中德（沈陽）裝備制造產業園區則把智能制造放在重點規劃產業之首。
根據中德（沈陽）裝備制造產業園的總體規劃，產業園重點發展智能制造、先進機械制造、汽車制造、工業服務四大產業群，支撐裝備制造走向裝備“智造”。
作為國家戰略，中德裝備制造產業園將擔負起承接中德兩國制造業深度合作、實現信息化和工業化深度融合、走新型工業化道路發展的示范區的使命，并成為世界級裝備制造業集聚區。
專家：未來五年應實現三大集聚
專家認為，總體而言，我國高端裝備制造業發展相對滯后，眾多關鍵領域存在短板，未來產業集聚有待加強。
談及行業短板，專家指出，一是自主創新能力薄弱，研發設計水平較低，試驗檢測手段不足，關鍵共性技術缺失；二是基礎配套能力不足，核心零部件受制于人，基礎制造工藝落后，關鍵材料依賴進口；三是產業結構不合理，低端產能過剩、高端產能不足、生產性服務業發展滯后；四是發展質量效益不高，目前我國裝備工業增加值率26%，低于發達國家平均水平6—8個百分點。
劉九如表示，“十三五”期間，必須重點組織實施大型飛機、航空發動機及燃氣輪機、民用航天、智能綠色列車、節能與新能源汽車、海洋工程裝備及高技術船舶、智能電網成套裝備、高檔數控機床、核電裝備、高端診療設備等一批創新和產業化專項、重大工程。開發一批標志性、帶動性強的重點產品和重大裝備，提升自主設計水平和系統集成能力，突破共性關鍵技術與工程化、產業化瓶頸，搶占競爭制高點。
“未來5年，我國高端裝備制造產業園區建設必須實現三大集聚。向園區集聚，進一步建設好京津冀、長三角、珠三角、東北部、西南部、中南部、江浙、西北10大產業集聚區。同時，產業園區要向經濟發達地區集聚、向專業智力密集區集聚。”劉九如說。
業內專家指出，高端裝備制造業是集群化產業，單一地發展某一個或幾個企業是不能成功的。借鑒國外高端裝備制造業發達國家的發展經驗，向園區、向經濟發達地區以及專業智力密集區集聚將成為行業發展趨勢。
來源：中國企業報
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