近日，由中國兩化融合咨詢服務聯盟主辦的“2015中國兩化融合大會”在京召開，會上正式發布了《2015年中國企業兩化融合發展報告》和《2015年兩化融合管理體系首批評定企業成果總結報告》。兩份報告均指出，中國交通設備制造業（包含汽車業）的兩化融合指數高于當期全國水平，汽車行業的兩化融合水平總體上與其他行業相比差別不大。但工信部電子科學技術情報研究所信息化研究與促進中心主任周劍在接受本報專訪時表示，根據《中國制造2025》以及建設汽車強國的總體要求，汽車行業應成為推進兩化融合的先鋒，同時也是最佳載體。
集成提升階段占比低于兩成
兩化融合即信息化和工業化融合。工信部信息化和軟件服務業司司長陳偉在會上表示，“互聯網+制造”是兩化融合的主戰場，兩化融合要有所作為，就必須在“互聯網+制造”中找到切入點和立足點。陳偉認為，“互聯網+制造”是兩化融合的動力源泉，目前有三個支撐點：制造企業、互聯網企業和生產性服務企業。這三者的發展需要統籌協調部署，發展兩化融合必須把各方的積極性調動起來。
工信部發布的《工業企業信息化和工業化融合評估規范》提出，企業的兩化融合發展分為四個階段，從低到高分別為起步建設、單項覆蓋、集成提升和創新突破，企業達到集成提升以上可以視為擁有較高的兩化融合水平。周劍告訴記者：“我國汽車業目前處在起步階段的企業占33%，單向覆蓋階段的車企占48.6%，達到集成提升階段的占比為15.9%，而處在創新突破階段的比例僅為2.5%。”
值得注意的是，目前，我國乘用車領域兩化融合水平較高，商用車和零部件企業相對較低，有待提升。但乘用車企業急需尋找一條完全不同的發展道路，推進兩化融合。
個性化定制是突破口
在工業時代，福特模式實現了從手工生產到大規模生產，提高了生產效率；豐田模式則在大規模生產的基礎上，提升了產品質量并且大幅降低了生產成本。在周劍看來，隨著兩化融合時代的到來，汽車工業需要解決的是，如何從大規模生產向個性化定制模式轉變，這需要以兩化融合為基礎。因此，我國汽車業急需一場變革，打破過去傳統的工業模式。周劍強調：“自主品牌必須找到適合自己的新管理模式和新技術路徑，如果繼續學習國外原有的工業模式，就只能永遠處于跟隨狀態。”據介紹，信息化投入、產銷集成、管控集成以及產業鏈協同等都屬于企業兩化融合的關鍵指標。兩化融合不僅是單純的技術問題，還往往伴隨著業務流程重組和變革，尤其是兩化融合發展到集成提升以上階段，融合的組織架構就更加重要。
周劍表示，不少車企從研發、生產、管理到銷售，都引進所謂的國外先進模式。事實上，在實現兩化融合的道路上，全世界的汽車企業都站在同一條起跑線上。德國提出的“工業4.0”，美國提出的工業互聯網，無一不是在尋求新工業模式，這與我國提出兩化融合的初衷殊途同歸。
周劍斷言，汽車業必將迎來新的發展模式，目前所有的汽車企業都是探索者，在新的汽車業發展模式到來前，自主品牌必須擺脫被動跟隨，大膽主動創新，而兩化融合將是我國汽車業實現“超車”的最佳機遇。
形成自主生產模式和產品
為推進兩化融合發展進程，周劍認為，汽車企業應大力推廣和應用兩化融合管理體系的建立。工信部提出的兩化融合管理體系是一套系統的方法論，從理念、技術、流程和組織模式等方面為企業提供新的發展思路和指導意見，系統化是其最大的特點。周劍表示，部分企業在改進管理模式時多是“東一榔頭，西一棒槌”，不成體系，這樣的企業不可能持續發展。同時，兩化融合管理體系是一套優秀的管理機制，可以為企業的發展提供制度保障。
在推進兩化融合管理體系的過程中，周劍認為，自主品牌需要注意兩點：首先，提高自主化率。目前自主品牌擁有的核心技術和合資品牌相比仍然不多。“提高自主化率并不一定要提高國產零部件和國產設備的使用比例，而是要形成擁有自主特色的生產模式和產品，尤其是在合資企業，我們要爭取更多的話語權。只有這樣，才能更好地實現創新，推進具有中國特色的兩化融合。”周劍說。
其次，自主品牌在應用兩化融合管理體系中，一定要充分與企業實際情況相結合。并借此系統地梳理企業的發展戰略、重點和機會，找到可持續的競爭優勢。自主品牌一定要摒棄傳統的工業模式，構建信息時代下的新型管理體系和發展模式，走出一條不同尋常的道路。（本報記者 施蕓蕓）
來源：中國汽車報
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