國際快遞的格局正在出現一些變化，這一點無論是在國內還是在國外都是成立的。在UPS對于TNT的收購宣告失敗后，聯邦快遞又一次開啟了對TNT的收購，目前這一收購已經獲得TNT股東的批準，最大的變數就是歐盟相關監管機構的批準———曾經的UPS收購案就是倒在這一門檻之上。
而在國內，目前的四大國際快遞也正在加速市場的擴張，其措施包括下沉至二三線市場、與國內電商進行合作、開展冷鏈運輸等新興業務。對于國際四大快遞而言，憑其在國際快遞領域的巨大市場占比，延伸至為需要相關服務的企業端客戶提供整體跨境供應鏈管理，這將成為下一步的發展方向。
聯邦著力收購TNT，“四巨頭”或變“三霸主”
曾經的國際四大快遞正在出現著一些變化，在兩年前UPS對TNT的收購受挫后，聯邦快遞再次接棒，正在嘗試對TNT進行收購。
這起從4月就已經公布的收購案有可能是快遞領域出現的金額最高的收購案———在4月份公布的信息中，聯邦快遞對于TNT的收購金額為44億歐元。
根據最新的消息，這起收購已經獲得了TNT方面股東的批準，最大的變數就在于歐盟相關監管機構的態度，而這一變數也曾經導致UPS收購TNT最終的落空。盡管如此，TNT方面對于這一收購案仍給予了相當的信心，“TNT對于這份與聯邦快遞的收購計劃獲得通過充滿信心，且預計它將于2016年上半年完成。”TNT方面表示。
對于參與收購案的雙方而言，如若此次收購案擱淺，所帶來的負面影響是明顯的，在UPS的收購案中，TNT為了規避歐盟方面對于外資在歐盟航空公司持股比例的禁令，而選擇出售旗下兩家控股航天公司的股權。而此次聯邦快遞也面臨著同樣的選擇，根據歐盟方面反壟斷機構的要求，聯邦快遞需要出售部分資產才能讓這起收購案得到批準。
同樣的，合并成功也會給雙方帶來巨大的優勢，“聯邦快遞在歐洲的市場布局比較淺，TNT在歐洲的布局比較完善，特別是公路運輸網絡，對于聯邦快遞價值比較大。”業內人士這樣表示。
各大國際快遞發力拓展國內快遞市場
四大國際快遞在國外市場的局勢正是“山雨欲來”，而在國內市場的布局加速也是“暗潮洶涌”。
9月末，UPS宣布已在華13個城市拓展業務，而與國際四大快遞一貫傾向于逗留在一線城市的風格不同，此次公布的13個城市以二三線為主，其中包括丹陽、常熟、湖州、威海等多個非省會城市。
在此之外，今年年內，UPS還會在包括太原、南昌、清遠等8個城市拓展業務，預計今年年末，UPS總計會在21個城市拓展業務。
對此UPS方面表示，新拓展的城市以中小企業為主要客戶，主要向他們提供高時效和準確率的服務，已滿足他們在海外的客戶需求。
同樣在9月，國際四大快遞中的DHL也簽約了無錫一處航空物流園項目，項目建成后將成為DHL在相關區域內的物流、供應鏈管理總部。
對于物流基建的投入加大與DHL在電商領域的迅速擴展不無關系，在今年年中，DHL相繼與京東“美國館”、麥樂購等電商品牌進行合作，為其提供國際快遞服務。而電商板塊也正在成為DHL在全球發展的重要方向———2014年11月，DHL首次在快遞、貨運、供應鏈管理、郵政業務四大基本業務外開辟了一個全新的“電子商務板塊”，并將其視為未來發展的重要力量。
在近期，聯邦快遞也正在通過縮短包括大連、煙臺在內的7個城市的出境快遞的貨運時間以及推出“一站式”冷鏈解決方案等措施加大在華的業務擴展。
國際快遞市場為主業，供應鏈管理成為前進方向
在快遞市場逐步開放的同時，國際四大快遞在國內的布局也逐步加深，但很顯然，國際四大快遞并無過多參與國內快遞配送業務競爭的興趣，更多的是圍繞國際快遞業務延展供應鏈管理的相關業務，以此形成差異化競爭。
目前的四大快遞在國內的業務主要以國際快遞為主，根據中國電子商務研究中心的監測數據顯示，國際四大快遞占據了中國國際快遞75%的市場份額。
相對于國內快遞業務，國際快遞業務暫未進入“價格戰”的領域，因此有著較高的利潤率，對于企業準入的要求也有著先天的技術和布局要求。
“國內快遞需要快遞公司有著很強的落地能力，而且要盡量壓低價格，但國際快遞對于價格的敏感度不高，更要求其時效性和準確性，這對于有著豐富運營經驗的四大國際快遞公司無疑是最有競爭力的市場。”快遞行業相關從業人表示。
更為重要的是，在國際快遞領域存在著大量中小企業，而這些企業對于供應鏈特別是國際供應鏈管理有著相當的需求，而這也正是目前四大快遞普遍發展的業務方向。
據了解，目前的國際四大快遞均有專門的“供應鏈管理”業務部門，聯邦快遞中國區總裁陳嘉良就曾表示，聯邦快遞不僅是物流運輸公司，更是一個信息技術公司，在這其中“關鍵庫存物流”以及支持其運行的供應鏈管理系統已經成為聯邦快遞的重要業務。（本報記者宋笛）
來源：中國企業報
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