最近幾個月，我國摩托車的產銷量雙雙出現上升，逐漸升溫的摩托車市場出現了哪些新的變化？
摩托車產銷回暖更休閑、更高端
消費者安先生購買一款摩托車，售價3萬多元，在店里屬于中高價位，也是爆款車型，不僅在門前停放等待提貨的現車都是這款，前來咨詢試駕的顧客也不少。
某品牌摩托車銷售趙德峰表示，從5月份就進入缺貨狀態，光這一款車供貨周期就需要一個半月。
而不少駕齡較長的顧客則把目光投向一些更高端的車型。業內人士告訴記者，到去年為止，國外主要的摩托車品牌都已經進入中國市場。這也帶來了門店形態的改變，如今越來越多的摩托車門店不只是賣車，而是集成了各種配件零售、售后服務、俱樂部活動為一體，成為和汽車一樣的“4S店”。
今年6、7、8月連續3個月，國內摩托車全行業銷量實現同比增長，呈現復蘇態勢。1~8月燃油摩托車銷量同比降幅持續收窄，其中250毫升以上大排量品類的銷量還實現了同比增長。進口品牌方面的銷售勢頭則更加強勁，今年1~7月進口摩托車銷量同比增長達82%。業內人士分析，這符合近年來摩托車消費趨勢的轉變。
中國汽車協會摩托車分會秘書長李彬認為，摩托車作為交通工具和運輸工具的功能慢慢地被邊緣化了，但是從另外一方面，摩托車的休閑娛樂市場在開始快速增長。銷售模式從走渠道下沉到直營、直供、專賣店、4S店、5S店這樣的模式，現在摩托車銷售其實跟過去有了非常大的本質區別。
瞄準高端摩托車市場車企差異化求生存
國內摩托車工業從上世紀80年代起開始興起，產銷量在2009年一度達到頂峰。眼下，隨著摩托車消費需求的逐漸改變，以及進口摩托車的不斷進入，國內的摩托車企業又面臨著哪些挑戰呢？
在重慶一家摩托車企業的總裝車間，9月最新款的摩托車正在批量下線，是一款300ml大排量摩托車。今年他們推出的5款新車沒有通路車型，全部是中大排量車，售價都在2萬元以上。
隆鑫通用副總裁劉鑫鵬表示，賣一輛中大排量的車，售價相當于賣5輛左右的通路車型，另外在利潤率方面，基本上中大排量的利潤率比通路車型要高50%以上。但是從技術的含量，包括制造的水平等等方面來講，中大排量車型跟國外的一些品牌還有較大差距。
業內人士告訴記者，通路車型主要指用于普通交通工具的小排量車型，和高端車型相比，技術門檻比較低。研發大排量車型必須建立新的發動機和車型平臺，這對于不少摩托車企業來說不是一筆小投入。
隆鑫無極機車國內營銷中心總經理廖春表示，一個發動機平臺他們大概要四五千萬元，在這個平臺上再生產一般3到4種不同風格、不同用途的車型，每個車型有可能要投入上千萬元。
過去，通路車型一旦出現經典款往往引來多家仿制，造成產品雷同，而如今，光在外形上就有運動、復古、紳士、賽車、越野等多種主要風格。無論排量大小，產品差異化幾乎是必選項。
力帆集團總裁楊波表示：“大排量前期由于各種原因花的精力、投入還有所欠缺。現在，在中小排量上找差異化，我們在150毫升的排量上就布局了很多差異化的產品。”力帆集團企劃部部長張德燕補充道，“比如在整個外部造型上，做了很大變動后，原來的工具車賣5000、6000元，現在這個車是11980元。”
宗申集團董事局主席左宗申認為，這類產品就是要細分市場，基本上產品從開發前的策劃定位，到產業化、消費端，需要專業場景的專業策劃。
西安“限摩令”失效后摩托車保有量增長
近些年來，我國100多個城市，都明確對摩托車實行了限制政策。而從2017年11月起，陜西省西安市則放開了摩托車上路的禁令。那么，兩年多過去了，西安的摩托車市場是否出現了變化？安全管理又如何呢？
目前，在陜西西安，摩托車上牌、通行已經沒有限制。在長安區車管所摩托車業務區，記者看到，不少市民通過預約前來辦理摩托車上牌、過戶的手續，西安市新駕駛人兩年以來多出了近8成。
陜西省西安市公安局交通警察支隊秩序管理處副處長吳馮表示，2018年以前的摩托車駕駛人有12萬人左右，但是2018年以后新增的摩托車駕駛員增量就達到了10萬多人，增幅是78.93%。與此對應，摩托車保有量也增長迅速，從2017年11月的14.7萬輛增加到今年7月的19.5萬輛，增幅達33.1%。為了應對摩托車出行的增加，西安市加大警力投入，加快了摩托車事故處理速度，利用人臉識別和大數據加強對駕乘行為的管理。
陜西省西安市公安局交通警察支隊一位警官表示，摩托車在西安屬于小眾出行方式，加上占用的道路資源比汽車少，目前運行平穩，起到了補充群眾出行方式的作用。下一步是否恢復禁摩措施，公安部門在與政府相關部門進一步調研論證后將公開征求意見，經審議通過后向社會發布。
據了解，目前在全國共有200多個城市實行對摩托車的限制政策，其中像西安這樣恢復通行摩托車的城市屬于少數。
清華大學中國經濟思想與實踐研究院院長李稻葵認為，對于兩輪車的管理，其實包括三輪的機動車管理，絕對不能一放了之，也不能夠一禁了之。應該因城施策，在實踐中改進，這才是真正的現代社會的治理的改善之道。
轉自：中國工業報
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