2020年自行車出口火爆，使得自行車成為繼口罩之后的外貿熱門產品。中國自行車行業協會數據顯示，自今年二季度開始，自行車行業全面復工復產，出口形勢出現回暖，行業運行呈現快速恢復勢頭，其中6月當月，自行車出口559.2萬輛，同比增長30.5%；出口額3.21億美元，同比增長38.8%。同時該行業也亟待解決幾個問題：訂單火爆之下零部件供應能否跟得上？國內自行車行業產能是否能長期支撐這樣大規模的訂單量？緩解零部件供應緊張和產能壓力的可行辦法是什么？《中國貿易報》記者近期通過采訪自行車出口企業、相關行業協會和專家，從他們那里得到部分答案。
海外訂單仍火爆 零部件緊缺制約交單速度
匯達（佛山）新能源科技有限公司產品以折疊式自行車、電動自行車為主。據該公司工作人員介紹，公司自行車在出口時先通過折疊縮小體積，放進貨柜，等送到目的地再組裝展開，組裝展開的操作步驟很簡單。“我公司自行車還能正常供貨，一般接到訂單后15天左右出貨。今年明顯感覺到供應鏈的重要性，而且當零部件供應吃緊時并非有資金就能解決問題，還考驗著在行業里的其他各類積淀。好在公司從業時間較長，和上游零部件供應商有較好的合作關系，這種良好的合作關系現在就體現出價值了，使得公司的零部件供貨比較穩定，從而有助于穩定公司的供應鏈。”該工作人員告訴記者。
天津單車苑商貿有限公司程先生告訴記者，外銷訂單量不錯，只是配件供應跟不上，導致來不及完成訂單。
“目前產能有限，訂貨量小還能盡快處理，如果訂幾個柜的貨就只能勸說客戶先等等。也不是所有品類都緊缺，比如低端普通款供應情況還不錯，主要是高端品類貨源緊缺。但我們在外銷時，還是希望盡量多接一些高端品類訂單，畢竟高端品類更能代表中國制造的形象和未來趨勢。”天津超科商貿有限公司市場部總經理曹作泉告訴記者，“據我的判斷，15天能收到貨的肯定是低端款產品，在我們公司高端品類需要等待80至90天才能發貨。”忙碌之余，他和同行交談時也耳聞國外一些國家推出購買自行車補貼政策。
河北省平鄉縣是著名的童車之鄉，當然也生產成人自行車。平鄉縣聚寶車業有限公司既外銷易折疊、易組裝的折疊自行車，也銷售其他車型。在該公司銷售部經理張萬興看來，其他車型雖然不如折疊車那么容易組裝，但對消費者來說組裝程序依然比較簡單。“目前國外訂單依然熱門，公司訂單排到兩個多月后，只是零配件進貨有困難。以往，不同國家對自行車標準的要求不同，我們都是盡量達到了其要求從而順利出口。如今國外對自行車質量要求如同往常，沒有提高也沒有降低。”張萬興說，“據我了解，公司的客戶多是通過海運出口，海運訂艙困難的問題還是存在。”
產能不足為眾多原因共同促成
零部件供應緊張，見證了國內自行車產能的不足。深圳市自行車行業協會副秘書長沙莉告訴記者，自行車產能不足背后的原因很多。
“共享單車是一個影響因素。生產共享單車本身會占用一部分產能，使得自行車企業無法迅速擴大產能生產非共享的自行車。”沙莉分析說，“業內預測海外訂單爆發期截止到明年年中，不可能一直爆發，屆時海外市場需求可能飽和。這是一部分業內企業保持謹慎不急于擴大產能的原因。”
在沙莉看來，高端車型的自行車傳動系統主要靠進口，但目前進口這類傳動系統較困難，也是產能無法擴大的一個原因。“日本禧瑪諾是自行車傳動系統領域的知名企業。受疫情影響，其部分工廠生產受限，一部分自行車傳動系統的訂單要一年時間才能到貨。進口其傳動系統的國內自行車企業生產銷售因此受到影響。”沙莉提到，中國也有企業制造自行車傳動系統，雖其實力和日本企業相比有差距，但疫情帶來大量相關需求，對這類企業來說是發展動力和良機。
專家支招緩解產能壓力
據了解，近年來東南亞國家自行車市場需求可觀，再加上用工成本較低和其他優勢，吸引部分自行車企業將產能轉移到東南亞。“自行車國內產能不足，說明該行業外貿發展的產業基礎不牢固。”商務部研究院國際市場研究所副所長白明向記者強調，以往確有部分產業轉移到東南亞國家，但現在要更加重視產業鏈的安全性，兼顧經濟性和安全性。
沙莉所在的深圳市自行車行業協會調研企業發現，在疫情影響下，其他一些行業不像自行車行業這么景氣，是有富余產能的。“其中一家企業發現，有些企業的部分機器雖然以往生產的是其他產品，但用來生產自行車配件完全沒問題，于是借用該企業設備生產相關配件。深圳本地有3至5家自行車企業正在這樣嘗試共享機器、共享員工，從而擴大了自行車產能。”沙莉也提醒，“這種嘗試也有其限制條件，如果兩家企業位于同一園區，可方便地借用機器；若兩家企業不在同一園區，則較為不便，因為涉及到配件的運送、物流的成本等瓶頸。”（記者劉國民）
轉自：中國貿易報
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