經營不善或被勸退 汽車產業集中度將進一步提高

不能維持正常生產經營的汽車企業將退出汽車行業。近日從工信部官網了解到，繼工信部2013年向國內48家車企下發《關于建立汽車行業退出機制的通知》（以下簡稱《通知》）后，工信部日前又發布了首批公示企業名單。進入這一名單，意味著企業在整頓期過后，如果依然無法通過相關考核，將被“勸退”。

據了解，2013年10月17日，工信部發出《特別公示車輛生產企業（第1批）》的公告，首批共有吉林通田汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等48家車企被公示，特別公示期從2013年11月1日~2015年10月31日止。如果這些企業在兩年內依然無法通過相關考核，將被暫停汽車產品的生產資質，退出汽車行業。現在距離最后期限還有1個多月時間，如果這些企業真的沒有達標，他們將成為我國首批退出汽車行業的車企。工信部相關通知中的“不能維持正常生產經營的企業”，指的是“連續兩年年銷量為零或極少，其中規定乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛”。這些企業雖然產量很少甚至為零，但這些企業卻常年存在，被業內人士稱其為“僵尸車企”。據相關統計，我國有1300多家各類車企，為全球最多，其中相當一部分是這樣的“僵尸車企”。

工信部表示，在特別公示期間，不受理被特別公示企業的新產品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《車輛生產企業及產品公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

事實上，被公示的這48家車企的名字鮮為人知，比如：吉林通田汽車有限公司、石家莊中博汽車有限公司、撫順金信客車有限公司、揚州新亞車輛有限公司等。他們的共同特點就是地域鮮明，恐怕只有當地人曾有幸見過他們生產的產品。在汽車業資深專家賈新光看來，勸退這樣的企業勢在必行。賈新光表示，工信部該《通知》的出臺，將有助于推動我國汽車產業的兼并重組。

工信部認為，在我國1000多家企業中，有一批企業多年來處于停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量，生存十分困難，已經成為我國汽車產業兼并重組的主要阻力之一。

針對這些企業，有關專家表示，雖然現在年產幾十萬輛、上百萬輛的特大型企業占較多市場份額，但不容忽視的是很多半死不活的零產量、零銷量的整車企業還大量存在。這些企業不可能退出市場競爭，它有資質，這個資質就是“殼”資源。它自己雖然沒法利用起來，但卻可以拿出來賣，以各種各樣的方式尋租。如今工信部出臺這樣一個規定，恰恰就是打掉局部壟斷，讓很多所謂的“殼”資源變得一文不值，促進整個汽車行業統一市場的形成，進一步推動全行業市場化。

另外，針對這個所謂的“殼”資源，有市場分析人士表示，這48家企業的存在和消失，對整個產業幾乎不會產生什么影響，對行業的整合重組也沒有什么助力。專家表示，像上汽、北汽等大型汽車集團基本也不會考慮將它們作為兼并重組對象。隨著這些落后企業逐漸退出，我國汽車產業的集中程度將進一步提高，兼并重組的步伐將加快。（記者張海燕）

來源：中國質量報

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