國企接連宣布投資計劃 郵輪民族品牌破“零”可待

豪華郵輪猶如一顆顆珍珠點綴著港口城市，但令國人尷尬的是，這些“珍珠”鮮有“中國造”。不過，這一現狀有望改變：今年8月，一批實力雄厚的國有企業，接連宣布雄心勃勃的郵輪產業投資計劃，郵輪民族品牌“零”突破指日可待。

大國企搶灘郵輪經濟

今年的8月，對于我國郵輪經濟發展，意義重大。

8月21日下午，三亞市人民政府、中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中國交建）、中國港中旅集團公司（以下簡稱港中旅集團）在三亞舉行郵輪產業合作簽約儀式。三方簽署合作協議，將成立合資公司，強強聯手進軍中國郵輪產業，把三亞鳳凰島國際郵輪母港打造成具有中國民族品牌的郵輪母港。

合資公司將計劃通過購買、并購、合作等方式，組建中國交建、港中旅集團自有品牌的郵輪船隊，實現中國郵輪民族品牌零的突破，并計劃在年內完成三亞到西沙的首航，以近海航線為依托，開展差異化經營，逐步向遠洋航線發展，實現中國的“郵輪夢”。

三方合作引起極大重視。海南省委副書記、省長劉賜貴，省委常委、三亞市委書記張琦，省政府秘書長陸志遠，港中旅集團董事長張學武，中國交建總裁陳奮健均出席簽約儀式并見證三方簽署合作協議。

而在此前的一天，8月20日，兩大中央企業中國船舶工業集團公司與中國投資有限責任公司在京簽署全面戰略合作框架協議暨豪華郵輪產業合資協議，雙方將合資設立郵輪投資公司，致力于國產豪華郵輪的設計建造，并組建郵輪產業投資“國家隊”。有專家預計，國產豪華郵輪有望在兩年內下水。

更早的8月11日，知名國有企業青島港集團、華潤置地、招商地產三方已宣布，共同出資設立青島郵輪母港開發建設有限公司，預計總投資超過1000億元。青島地方也拋出了3年內達到母港航線超100條的宏大目標。

“中國的市場成熟了，中國企業理應來收割。”中國旅行社協會秘書長蔣齊康稱。

第二個十年的使命

郵輪經濟是一個涵蓋了上、中、下游三大產業區塊的巨型產業鏈，上游主要是郵輪制造，中游是港口建設與郵輪服務，下游是郵輪母港向郵輪城的延伸。中國的郵輪市場經過10年培育已進入井噴式發展階段。

目前，我國郵輪母港的建設，從北到南，基本布局已經成型，大致可劃分為5個核心圈：一是以上海為龍頭的長三角圈。2014年，上海郵輪旅游的游客與航次，占大陸市場50%，位列全球第9，今年可能列入第8位；二是以天津為核心的環渤海圈，2014年郵輪旅游的游客與航次占全國大陸市場20%；第三是以香港、廣州與深圳為核心的華南沿海圈，第四是以廈門為中心的海峽兩岸，第五是以三亞為中心的南海圈。

未來中國郵輪市場全產業鏈的經濟規模總共究竟有多大呢？以2014年的數據來計算，當年中國有超1億人次的旅客出境旅游，而乘坐郵輪出境旅游旅客的規模只有約74萬人次，郵輪的市場滲透率不到0.01%。而據今年3月31日上海國際航運研究中心發布《2030年中國航運發展展望》預測，隨著國內居民可支配收入的增長，郵輪旅游將成為大眾化的旅游方式，預計到2030年，中國的郵輪市場滲透率將增長至0.5%—1%，每年郵輪旅客量將達到800萬—1000萬人次。

中國交通運輸協會郵輪游艇分會 CCYIA 常務副會長兼秘書長鄭煒航表示，過去10年是郵輪經濟的市場培育期，未來10年必然是中國企業打造郵輪產業鏈、主導中國甚至亞太郵輪經濟的戰略機遇期。他認為，打造民族品牌，是中國郵輪產業進入第二個10年最重要的特征之一。

上海海事大學經濟管理學院副教授、上海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩接受記者采訪時說，未來5至10年必將宣示“郵輪經濟的中國時代”已經到來。他認為，未來10—15年，中國郵輪旅客量能達到美國的水平，約1000萬人，大約需要200艘郵輪，整體能拉動約5000億元人民幣的經濟規模。

打破瓶頸“補短板”

中國郵輪經濟自2006年歌詩達作為第一艘郵輪來到中國，雖經10年快速發展，但總體還是起步階段。目前，其主要的內容，仍圍繞國外郵輪公司服務，即進行一些國外承接與港口服務。而上游的郵輪制造，中游的郵輪公司民族品牌，皆屬空白。

如何打造郵輪產業的民族品牌？專家認為，要打破相關瓶頸，補齊短板，走本土化道路。

最突出的瓶頸是郵輪船隊的建立。目前中資郵輪還只有“兩條半”：“兩條”指渤海郵輪的“中華泰山”號，海航集團的“海娜號”“半條指”由攜程旅行網與磐石資本合資組建的天海郵輪公司旗下的“新世紀號”。到目前為止，在內地市場，皇家加勒比、嘉年華、云頂香港三家郵輪巨頭依然把持了95%的份額。

程爵浩介紹，郵輪被稱為造船業的一顆明珠，目前世界上只有四個國家能造郵輪，都集中在歐洲，包括德國、芬蘭、意大利和法國。中國要真正生產自己的郵輪技術上還不夠成熟，時間上也可能還需要幾年，眼下最現實的做法是買船。

缺乏郵輪方面的專業人才也是一大瓶頸。鄭煒航表示，中國企業可能有管理酒店的人才，也可能有運營船舶的人才，但郵輪需要同時具備這兩種管理才能的人才。學習西方需要較長的時間，權宜之計也往往是從西方市場挖掘現成的團隊。

郵輪在歐美國家已有100多年的發展歷史，但中西方文化傳統、生活習慣等存在很大差異，打造中國的郵輪民族品牌必然要走本土化道路。中國旅行社協會秘書長蔣齊康指出，要制訂定位精準的本土化戰略，比如要分析清楚哪一部分是自己的旅客，適合買什么郵船，制訂什么價格體系，從實現細分領域的差異化競爭開始。“中國本土企業的發展戰略，應該首先與消費者的特點與需求緊密聯系在一起。在這個基礎上，所謂民族品牌才有立腳的根基。”（本報駐津記者 甘琛）

來源：中國水運報

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