近年來，隨著國家對物流產業重視程度的不斷加深以及電商等平臺的崛起，各種產業向物流產業的融合正在走向深入，制造業與物流業“兩業聯動”，并逐步走向商貿業、金融業等多業聯動，合作共贏的產業生態圈、產業融合體正在形成。在日前舉行的第五屆中國能源物流產業大會上，冀中能源國際物流集團董事長、河北物流產業集團董事長李建忠認為，今后一個時期，我國物流業將處于物流產業地位提升期、現代物流服務體系形成期和物流強國建設期的“三期疊加”發展階段，在這個時期，全面的創新改革、全面的平臺整合、全面的結盟合作、全面的誠信建設等“四個全面”將成為普遍現象和重點任務。
能源物流市場高度分散
當前，我國經濟正處于“增長速度換擋期、結構調整陣痛期、前期政策消化期”三期疊加的關鍵時期，產業結構、產品結構出現了一系列的變化。中國交通運輸協會常務副會長王德榮指出，隨著信息化、互聯網的快速發展，我國產業生產管理模式、商業模式、人們生活模式都發生了變化，特別是隨著科學技術的進步、資源和環境矛盾的加劇、新能源的開發，我國能源結構將出現新的變化。如今，隨著我國“一帶一路”建設戰略的實施，產業向西部的轉移，能源開發和能源空間布局正在發生變化，我國能源物流面臨著新的發展形勢。
新奧能源物流有限公司總經理黃昌偉介紹，目前，我國物流產業規模快速增長，物流行業進入整合期，產業集中度有所提高，物流需求呈現多層次、多元化需求的狀態，其中企業物流仍然是全社會物流的重點。但目前我國物流行業發展水平較低、運營成本高、標準化推進緩慢、運營秩序規范程度低。
上海網盛運澤物流網絡有限公司總裁袁國鋒認為，我國物流面臨著困境，其中物流企業面臨運輸市場供大于求、信息不透明、交易成本高、融資難、應收賬款周期長、散亂差導致的惡性低價競爭，違約風險加劇。據統計，物流倉儲最大空置率達50%，物流運輸空載率達40%。同時，物流園區面臨區位優勢不明顯、功能定位單一、利用率不高等問題。而且，政府面臨制造業與物流業聯動發展受限、要素資源配置不合理、物流產業轉型升級、安全監管的壓力。
交通運輸部道路運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林指出，我國物流市場還是高度分散的，高度分散帶來的就是監管的難度和競爭的激烈。由于監管部門的監管乏力或者監管能力不足，造成了很多運輸企業為了獲得利益對裝備制造企業提出了配置上的要求，迫使裝備制造企業在市場競爭中或多或少為了獲得市場的份額，有些時候可能會出現迎合運輸企業的要求，不按標準生產，最終擾亂了市場合理的議價機制。
“互聯網+”促進能源物流集約化
隨著我國經濟體制改革的不斷深化，經濟發展步入“新常態”，能源消費結構發生了新的變化，能源物流面臨著新的形勢。國家發改委能源研究所研究員劉虹認為，未來市場將是互聯網的天下，能源物流企業只有緊跟時代步伐，借助供應鏈金融，更好地深入融合，才能獲得新的、更大的發展空間。其中，“互聯網+”推動了整個社會的創新，改變了我們的生產、生活方式，引領了整個發展“新常態”。未來的發展方向是要全面推進創新創業，全面激發市場活力，用新技術推動整個產業的發展。
冀中能源國際物流集團董事長、河北物流產業集團董事長李建忠認為，我國物流產業必須順應時代要求，大力發展大宗商品電子交易平臺，通過有效運用信息化手段，創新交易模式，不斷完善交易、交割和服務功能，更好地整合商流、物流、資金流和信息流，提高工作效率，降低社會總交易成本。從戰略高度看，“互聯網+”是新一代信息技術發展演進的新形態，對物流產業的創新發展具有承前啟后的作用，為物流產業的創新發展打造了新的升級版。一方面，通過引入“互聯網+”這種新型理念，物流企業可以有效地實現供應鏈管理的整合與優化，從而有助于企業提升服務能力、創造能力以及競爭能力；另一方面，通過落實“互聯網+”這一新興戰略，物流行業可以打破原有的封閉式、粗放式的發展格局，形成一種資源共享、優勢互補、互利共贏的市場機制，促進集約化經營優勢發揮出巨大的功效。
國家鐵路局運輸監管司副司長何杰表示，鐵路運輸與物流特別是能源物流息息相關，能源物資在鐵路運輸中占據著重要的地位，鐵路運輸企業應當利用“互聯網+”手段，實現多種運輸方式，構成經濟、綠色、便捷的能源物流新格局。目前，國家鐵路局正在全面梳理鐵路行業監管責任清單，讓權利在陽光下運行，不斷釋放市場活力，鐵路運輸市場的開放將對能源物流產業起到積極的帶動作用，能源物流企業將獲得改革所帶來的紅利。
供應鏈金融服務于能源物流
國家發改委能源研究所研究員劉虹指出，現在我國的能源體系就是規模擴張的能源生產和消費，面臨全面性的環境制約，清潔能源發展嚴重不足，傳統的化石能源過剩。而現有的機制抑制不了，包括體制障礙、機制障礙、市場障礙，能源供應沒有脫離主要依靠粗放式的發展和進口，非化石能源還沒有起到真正的作用。目前，我國正在進行能源變革、能源革命，傳統的能源必定會被新的能源替代，在新形勢下，整個能源體系發生了很大的變化。其中，能源革命需要借助互聯網思維和技術，重塑能源產業，構建安全、清潔、高效的環境。
李建忠認為，面對能源供需格局新變化、國際能源發展新趨勢，我國能源物流產業迅速崛起，成為新常態下轉型升級、創新發展的新驅動。隨著國家“一帶一路”戰略構想和“互聯網+”概念的提出，為我國流通經濟快速發展提供了政策基礎，也為我國能源物流發展提供了新的發展方向。其中，物流金融是為物流活動提供金融服務的，也是為金融產品提供物流服務的，是物流企業與金融機構的有機結合，是物流企業與金融機構有機結合的物流延伸產品，解決了中小企業融資難的問題，同時物流企業也實現了增值服務。
供應鏈金融是比物流金融更廣的一個概念，是在供應鏈的多環節、全過程中提供的金融服務，簡單地講就是銀行將核心企業和上下游企業聯系在一起，提供靈活的金融產品和服務的一種融資模式。從概念中不難看出，供應鏈金融的重點是選擇核心企業，而這個核心企業的選擇恰恰是那些實力強、信譽好、品牌過硬的大型企業。只有這樣的企業，才有穩定的供需網絡，并在供應鏈上下游的客戶群中占有支配地位，因此這些核心企業倍受銀行青睞。隨著社會化生產方式的不斷深入，近年來中小企業的融資增速已經高于大型企業。中小企業要謀求更大的發展，迫切需要獲得更多的資本支持，但是單個的中小企業很難獲得銀行的放貸。為此，中小企業必然依附于核心企業，讓銀行以供應鏈模式，向供應鏈上的所有成員企業進行融資安排。這樣，銀行跳出了單個企業的局限，站在產業供應鏈的全局和高度，通過盈利模式和風險控制手段的創新和突破，通過中小企業與核心企業的資信捆綁來提供授信，有效解決了中小企業融資難的問題，從而實現了供應鏈集群上的互利共贏。 （記者 孟凡君）
轉自：中國工業報
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