京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域干線鐵路和城市軌道交通網絡已初具規模

　　12月16日，國家發改委召開新聞發布會，國家發改委新聞發言人孟瑋在發布會上表示，高鐵主要服務于區際出行，新建高鐵時速一般在250公里及以上；地鐵主要服務于中心城區的通勤出行，時速一般在80至100公里。目前，京津冀、長三角、粵港澳大灣區三大區域干線鐵路和城市軌道交通網絡已經初具規模，截至2019年底，三大區域干線鐵路營業里程約2.4萬公里，路網密度達全國平均水平的2.6倍；城市軌道交通營業里程近3400公里，占全國的61.2%。但相比較而言，市域(郊)等鐵路發展還比較滯后，一定程度上影響都市圈軌道交通網絡效率。

　　關于錯位發展問題，孟瑋表示，關鍵是要準確把握好城際和市域(郊)鐵路定位和路網功能，在建設中把握好兩個方面：

　　在規劃設計上，重點是加強統籌謀劃和方案論證，避免功能錯配導致效率低下。市域(郊)鐵路主要布局在經濟發達、人口聚集都市圈內的中心城市，連通城區與郊區及周邊衛星城、微中心等城鎮組團，重點滿足1小時通勤圈快速通達出行需求，平均站間距原則上不小于3公里，線路盡可能串聯5萬人及以上的城鎮組團和重要工業園區、旅游景點等。

　　在建設標準上，城際鐵路主要承擔城市間經常性、大容量客運需求，線路走向和站點設置要突出對沿線重要經濟據點、人口較多城鎮的覆蓋，建設中技術標準要避免“兩頭化”現象。一方面，避免把城際鐵路建成高鐵。城際鐵路設計速度宜為160—200公里/小時，如果按時速350公里標準建設，將使城際鐵路承擔干線通道功能，難以滿足對沿線重要節點的更好覆蓋。另一方面，避免把城際鐵路建成地鐵。城際鐵路穿越城區路段如果大量采用地下敷設方式和較小站間距，既大幅增加工程造價，又降低運行效率，難以滿足城際快速出行需求。（蘇詩鈺）

　　轉自：證券日報網

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