11月乘用車銷量同比增8% 2021年車市或持續回暖

　　近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會、乘用車市場信息聯席會（以下簡稱"乘聯會"）發布《2020年11月全國乘用車市場分析》報告。數據顯示，11月乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0%，實現了連續5個月8%左右的近兩年最高增速。

　　"今年7～11月，全國乘用車市場增速保持強勢態勢。這首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖。其次是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯，推動車市走強。"全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析。

　　11月乘用車創最高增速

　　乘聯會數據顯示，今年1～11月乘用車的零售累計增速-8.3%，較1～10月累計增速-10.2%提升2個百分點，體現行業穩步回暖的態勢。

　　由于去年年末春節前購車啟動較早，使得今年11月傳統車零售191.3萬輛，同比增量5.7萬輛，同比增速僅3.1%，較10月的4.4%稍弱。近期，個別地區出現新冠病例，"外防輸入，內防反彈"也使零售回暖速度放緩。11月新能源車零售16.9萬輛，同比增量9.7萬輛，同比增速136.5%，乘用車零售市場滲透率8.0%，成為乘用車零售增長核心動力。

　　11月，豪華車零售同比增長27.0%，環比10月增長5.0%，保持強勢增長特征。消費升級的高端換購需求依舊旺盛，德系豪車年末趨穩，特斯拉、凱迪拉克、林肯等美系豪華車表現超強。自主品牌零售同比增長9.0%，環比10月增長9.0%；市場份額39.1%，較同期份額增長0.4%。自主品牌傳統車零售同比持平，新能源車同比增速翻倍。國有自主表現超強，紅旗、長安、長城、奇瑞等品牌傳統車同比較高增長。主流合資品牌零售同比增長3.0%，但環比10月增長1.0%；其中日系、美系品牌份額走強，同比份額增加3個百分點。

　　前11月，全國乘用車市場累計零售1700.2萬輛，零售同比累計下降8.3%，今年累計銷量同比凈減154.0萬輛，約占去年零售總量8.3個百分點。"今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對上半年影響225.0萬輛，7～11月零售同比增加65.0萬輛，如果12月保持11月的15.0萬輛凈增量，全年預計零售損失140.0萬輛，下降7.0%。"崔東樹預測。

　　值得一提的是，11月新能源乘用車表現持續亮眼。11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。其中插電混動銷量3.0萬輛，同比增長160.0%。純電動的批發銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

　　11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬輛，份額提升到純電動的32.0%。B級占比23.0%，同比增長較強。

　　11月新能源乘用車市場頭部企業表現優秀，前三強企業突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共占新能源車總量46.5%。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MI－NI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規模優勢逐步體現。

　　傳統自主車企新能源持續走強，長城汽車、廣汽埃安等實現高增長，大集團新能源表現分化加劇。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企依舊保持強勢增長。

　　12月汽車零售不會太火爆

　　12月，車市產銷增長動力相對較大。

　　"雖然目前有供給端缺貨的信息，但多年來內存或芯片缺貨是常有的，從行業經驗看不會對產銷有太大影響，但年前價格折扣將繼續回調。"崔東樹表示。

　　在其看來，受疫情影響，今年汽車廠商銷量目標普遍下調，年底各汽車廠商營促銷策略分化。豪華品牌受供給影響，經銷商層面的年末沖量熱情不高，今年不會出現年末大規模轉移銷量的情況。

　　12月，我國進入乘用車市的冬季旺銷期。但受近兩年低端市場嚴重萎縮，自主品牌分化嚴重影響，部分自主品牌渠道艱難，年末翹尾效應嚴重受阻，自主品牌市場集中度繼續走高。

　　據統計，當前有8省、35個地級市的地方性促消費政策在年底前陸續到期，對年末的汽車消費有一定的刺激作用。但由于明年春節相對較晚，節前熱銷期延后，因此12月的汽車零售不會太火爆。

　　新能源汽車方面，乘聯會預測：伴隨北京增加放號兩萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛，以及企業對新能源產銷數量仍有很強的追求，預計年末最后一個月的國內新能源車市將環比持續高增長。

　　"一線城市尤其是上海未來購買新能源車的意愿有望持續走高，或將形成對二、三線城市的示范效應。從各大城市直營中心開始出清特斯拉試駕車的情況看，不論是Model3和X的改款，還是ModelY的批量交付，都將為新能源高端車市場注入新的活力。"崔東樹表示。

　　2021年車市將持續回暖

　　乘聯會預測，2020年中國車市將呈現"V型"反轉態勢，2021年的車市將承接2020年的持續回暖趨勢，增長勢頭較強。

　　"從1～11月乘聯會產銷數據走勢預測，2020年乘用車批發零售增速都在-7%左右。考慮到2021年的不確定因素仍較大，因此大家對2021年走勢普遍持樂觀偏謹慎的態度。乘聯會廠商預測團隊11月初的預測判斷是2021年狹義乘用車批發增速9%，零售增速7%，汽車增速4%。"崔東樹說。

　　2021年中國車市樂觀有利因素較多。首先，低基數的貢獻巨大。根據乘聯會零售數據，2020年1～6月零售較上年減少226萬輛，同比下降23%，同樣增量在2021年就是低基數的增長29%。其次是春節較晚帶來超強需求釋放。2021年春節在2月12日，是車市消費大年，節前熱銷因素導致春節之前的零售超強，預計1～2月的春節因素銷量增速應該達到75%以上，因此2021年的上半年增長極其樂觀。此外，海外市場需求正逐步恢復，新能源的增長貢獻巨大。

　　不過，也應看到，2021年車市增長仍有壓力。

　　首先，疫情期間各地車市促消費政策陸續退出。2020年疫情之下的促消費政策力度很強，各地政府也出臺組合措施推動以舊換新等政策，但這些政策基本都是2020年到期，未來地方政府真金白銀的促消費支持政策應該是很難持續出臺。今年北京、上海、杭州等地都有增加號牌的短期措施，未來難以加碼。其次是入門級消費能力持續走弱。目前年輕人需求下降在購車端體現的下行壓力特別大，疊加高房價的深刻影響，經濟型傳統車持續萎縮，自主品牌持續低迷。第三是增換購需求放緩，疫情下的個性化出行需求強力，中高端消費群體的增換購需求快速爆發，2021年的增長動力可能下降。尤其是考慮到中美關系下的外部環境不確定因素的干擾，對2021年的市場預測應該樂觀基礎上相對謹慎。

　　乘聯會同時預測，2021年新能源乘用車將迎來超高速增長。

　　2020年中國車市呈現"V型"反轉態勢，其中新能源車呈現前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預計70%，按乘聯會數據的全年銷量預計達113萬輛。

　　"隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應該是完全可能的。限購城市電動車增量發展與高端電動車的增長有重疊，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。"崔東樹分析。

　　此外，伴隨雙積分政策實施嚴格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。與此同時，新勢力造車企業進入穩定發展期，由于走高端化線路，銷量以小幅穩步增長的可能性也較大。（余娜）

　　轉自：中國工業報

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