當地時間6月2日，國務院總理李克強在布魯塞爾埃格蒙宮與歐盟委員會主席容克共同出席中歐工商峰會并發表演講。雙方在演講中高度評價了中歐關系的前景。中歐工商界代表約400人出席活動，其中就包含了大量在中歐合作中嘗試“走出去”的中資企業。
“一帶一路”鼓勵更多企業走出去
中歐關系的良好發展，推動了經貿關系的進一步加強。歐盟多年來是中國第一大貿易伙伴，中國則是歐盟第二大貿易伙伴，歐盟還是中國最大技術引進來源地。
根據商務部統計，2016年，中歐雙邊貿易額為5470.9億美元。截至2017年３月，中國對歐盟累計直接投資733億美元，歐盟對華累計直接投資1146億美元。
在中歐經貿關系持續發展的情況下，中國對歐盟投資也在不斷增加。榮鼎集團與德國墨卡托中國研究中心的一份聯合研究報告顯示，2016年中國在歐盟的投資額增加了76%。
在“一帶一路”倡議和“中國制造2025”戰略的推動下，越來越多的中國企業在走向國際。一些企業開始在國際上打造有影響力的中國品牌，它們根據自己實際情況，在國際化道路上也各顯特色。多位接受采訪的業內人士認為，吉利和華為的國際化道路，可以看成中國企業走出去的兩種不同模式。
吉利：海外并購壯大實力
吉利集團的國際化走的是國際通行和慣用的方式，即通過跨國收購，借助當地原有的資源、技術、網絡等發展壯大自己，在合作的基礎上提升公司的研發制造能力。
吉利集團早在金融危機之前的2006年便收購了英國錳銅公司部分股份，隨后在2010年收購了瑞典高端品牌沃爾沃汽車，6年之后，在將沃爾沃扭虧為盈的基礎上，吉利聯合沃爾沃開發了共同小型車技術平臺CMA，并推出新品牌領克，既節約了研發等成本，也實現了汽車制造技術的升級換代。
李克強總理訪問比利時的晚宴間隙，還參觀了作為“中國制造2025”成果的吉利創新技術展區，其中展示的就是吉利和沃爾沃基于CMA平臺上的兩款小型車領克01和沃爾沃XC40。兩者都將在中國浙江的臺州工廠生產，未來也可能同時在比利時生產領克車型。
今年5月底，吉利集團又與馬來西亞DRB公司簽訂了收購意向書，計劃進軍東南亞市場。李書福透露，此次收購與中國政府倡導的“一帶一路”倡議關系密切，他認為這是吉利走向東南亞的一個良好機會。吉利集團此前曾嘗試進軍馬來西亞，因缺乏對當地市場的了解未能成功。但通過收購借助當地市場的資源和網絡，讓李書福有信心比之前做得好。
華為：從無到有拼天下
通信行業的華為集團則是主要依靠自己的資源，從無到有的開發海外資源和市場，最終讓品牌走向世界。
1998年，華為開始全球化嘗試，在亞洲、非洲等各大洲建立分公司。8年之后的2006年，華為銷售收入首次超過100億美元，其中海外市場收入占到65%。此后，海外市場就一直是華為銷售收入的主要來源。
與此同時，華為還建立海外研發中心，聚集全球通信行業的優秀人才。在數字化時代，華為緊跟技術發展潮流，又把目光投向IOT（物聯網）領域。
5月30至31日，華為東北歐召開生態大會，會議期間，華為展示了互聯網金融、共享經濟、社交經濟、智能制造等先進的解決方案。華為東北歐總裁唐曉明接受人民網記者采訪時表示：在保持傳統運營商核心業務的同時，開始把業務拓展到其它大客戶如政府、金融、交通、能源電力等行業，目前這塊業務已經成為華為第二塊重要業務。
當前，政府及公共安全、金融、能源、交通、制造、ISP等行業領域正處于數字化轉型的關鍵時期。以云、物聯網、大數據、SDN、人工智能等為代表的新技術正在深刻地改變各行各業，而由這些新技術組成的生態系統的發展正定義新的商業模式，如互聯網金融、共享經濟、社交經濟、智能制造等。
生態大會上華為展示的智能城市解決方案就是未來物聯網世界的藍圖，這也是華為開始布局大企業機構的最終目標。
華為和吉利的國際化模式“各有特色”，雖然方式有不同，但共同點都是最終實現自主研發。不過，隨著企業走向國際市場，無論是華為還是吉利，在發展過程中依然面臨新的挑戰。吉利集團董事長李書福坦言，即使收購沃爾沃已經七年，但是依然很難下定論說收購是成功的。
“一帶一路”和“中國制造2025”戰略下，中國企業走出去獲得的資源和支持在增加，但商業世界是復雜的，企業需要為自己的商業決策負責，最終企業“走出去”能否成功，還需要市場的檢驗。（記者李玫憶、梁冬梅）
轉自：人民網
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