隨著高鐵出行更加便利、快捷，“高鐵化”正成為我國暑運新的關鍵詞。
記者8月31日從中國鐵路總公司了解到，暑運期間，近6億人次坐火車出行。京津冀、長三角、珠三角、絲綢之路沿線等鐵路出行客流大幅增加，北京、上海、廣州等多個重要鐵路樞紐幾乎滿負荷運行。
“高鐵化”成新關鍵詞
“今年暑運高鐵化的特點非常明顯。”北京西站黨委書記宋建國說，西站安排了100對高鐵列車，上座率幾乎全部達100%，連商務艙的票都非常緊張。“這是從來沒有過的情況。”
隨著我國高鐵里程超過2萬公里，鄭徐、滬昆、寶蘭等高鐵逐步開通，高鐵網已初步成形。
在京津冀、長三角、珠三角等城市群，鐵路網絡化運營效應明顯。
暑運期間，長三角鐵路共發送旅客1.18億人次，占全國鐵路旅客發送量的兩成，同比增長11.5%。上海虹橋火車站平均每2分鐘就有一趟高鐵動車發出……
北京南站4年來高鐵客流增幅超過28.9%，廣州南站日均到達和發送旅客量超40萬人次，接近春運高峰水平。
互聯互通紅利在釋放
在東部、中部、西部和東北四大板塊，鐵路互聯互通的紅利也在加速釋放。
西安鐵路局暑運發送旅客1768萬人次，較去年增長7.2%；蘭州鐵路局發送旅客1136余萬人次，首次突破千萬大關，同比增長19.6%。
7月9日開通的寶蘭高鐵，暑運期間蘭州鐵路局發送旅客181萬人次，8月12日發送4.11萬人次，創開通以來日發送旅客最高紀錄。
由我國自主研發，具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”上線運行后備受乘客青睞。
22.5對“復興號”在京津冀地區擴容開行后，10天時間就有30萬人次乘坐體驗。上海虹橋站每日始發復興號4趟，總體上座率達86.3%。
隨著全國列車調圖優化，列車組織更加精細化、科學化，服務水平也不斷提高。以北京西站為例，70%的高鐵列車是站折列車。從武漢到北京的車，以前到站入庫要40分鐘以上，現在20分鐘就能完成乘降作業。
不少旅客告訴記者，高鐵列車開行時間一般是白天的黃金時間，所以愿意選擇高鐵。（據新華社電）
轉自：山西日報
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