鐵路貨運前2月同比下降交通投資逆勢猛漲
交通運輸部3月31日公布了1-2月份的統計報告，報告稱，今年一季度，宏觀經濟延續了去年四季度以來的走勢，PMI自去年12月持續下降，受春節因素影響2月份CPI漲幅創13個月新低、PPI同比繼續下降、進出口總額增速回落。交通運輸運行總體基本平穩，其中客貨運輸生產穩中趨緩，港口生產開局平穩，投資增長較快。
在各分項數據中，全社會貨運量的表現尤其“觸目驚心”，其中鐵路貨運量自去年7月份實現轉正之后又重新出現負增長，同比下降3.4%，除煤炭外，其他各種大宗貨運運輸量均出現了明顯的同比下降。
與貨運量下降形成反差的是，今年1-2月份，交通運輸的總體投資量卻有較大的增長幅度，完成鐵路公路水路固定資產投資1508億元，同比增長17.4%去年同期為-1.2%.
貨運下降或受累于宏觀經濟
“說得形象一點，鐵路貨運基本上是屬于靠天吃飯，尤其是中國的鐵路部門，在計劃和壟斷思維的主導下，大宗貨運輸出是其收入的主要來源，一旦整體宏觀經濟形勢不景氣，則鐵路的貨運量也會跟著下降。”北交大運輸學院教授胡思繼表示。
中國物流與采購聯合會、國家統計局服務業調查中心于4月1日聯合發布的數據顯示，3月份中國制造業采購經理指數PMI報50.3%，較上月回升0.1個百分點，這是該指數連降三個月后再現回升。
不過中國匯豐制造業PMI指數與上述數字略有差別，該統計數據顯示，3月份為48，較2月份下降0.5，這也是自2013年10月份以來，該指數連續下降后達到的迄今為止的最低值。
受此影響，1-2月份，鐵路貨物發送量同比下降3.4%，在去年7月份實現轉正之后又重新出現負增長，從主要貨類看，煤炭發送量實現0.5%的小幅增長，糧食、金屬礦石、鋼鐵、非金屬礦石發送量分別下降13.0%、14.1%、5.2%和20.2%。
除了鐵路之外，其他運輸方式和全社會總體貨運量的增幅也開始放緩，交通運輸部統計報告顯示，1-2月份，全社會完成貨運量68.2億噸、貨物周轉量28012億噸公里，同比分別增長7.4%和4.2%，增速較去年同期回落2.2個和2.7個百分點，其中貨運量增速自去年10月以來持續回落。公路貨運量增長9.0%，較去年同期回落2.0個百分點；水路貨運量增長6.4%，回落3.4個百分點。
廣鐵公司一位不愿公開姓名的基層員工表示，雖然目前鐵路部門仍然在開展貨運組織改革，嘗試推出高鐵快運等新的業務，在積極攬客和提高服務質量上面也下了一定的苦功夫，但受總體經濟形勢的影響，一些鐵路局仍然難以完成貨運任務。不過他表示，3月份的形勢比1-2月份要稍微好一點。
交通投資逆勢猛漲
與運輸量增速放緩形成對比的是，1-2月份，交通投資出現飛速增長。
交通運輸部統計報告稱，1-2月份，完成鐵路公路水路固定資產投資1508億元，同比增長17.4%去年同期為-1.2%，交通投資規模和增速維持高位。
分行業看，鐵路建設完成投資427億元，同比增長13.6%。公路建設完成投資1004億元，增長28.8%，其中普通公路投資繼續保持快速增長，國省道、農村公路分別完成投資279億元和166億元，增長39.1%和34.2%；高速公路完成投資519億元，增長17.9%。水運建設完成投資70億元，下降42.0%，部分水運大項目進入收尾階段以及年初新開項目較少是水運投資規模回落的主要原因。
從公路水路投資分區域看，東、中、西部地區分別完成投資328億元、233億元和521億元，增長4.0%、24.5%和28.0%，中西部地區投資繼續保持快速增長。
一位接近鐵總的人士向21世紀經濟報道記者表示，按照以往的慣例，鐵總在年初的投資量一般會比較少，往往是到了年中甚至年末才開始突擊發力，今年前兩月份投資就達到400多億，算是比較“給力”，目前已經開工的項目有北京至沈陽的客專，屬于四縱四橫高鐵網的一些重大干線也要爭取在今明兩年之內全線貫通，其中包括蘭新第二雙線、長昆客專等。
在城際軌道交通方面，今年的投資體量也不算小，目前天津、陜西、山東、重慶、河北等地紛紛公布了今年在城際快速鐵路和市內軌道交通方面的投資計劃，其中天津市今年計劃在市政交通和鐵路建設的投資達617億元。受京津冀一體化政策的影響和推動，河北靠近京津地區的市也開始計劃大建交通基礎設施，其中張家口將在今年開建到北京的客專，而石家莊則已經在準備修建到天津的城際高鐵，不過該工作目前仍處于前期階段。
來源：21世紀經濟報道
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