中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）日前發布了2013年中國汽車產銷數據。2013年中國汽車產銷量雙雙突破2100萬輛，產銷同比增長14.76％和13.87％，重新回歸平穩增長，這也是我國連續5年成為全球最大的車市。不過，喜中有憂的是，中國自主品牌汽車市場份額已經連續兩年下滑。
據中汽協行業信息部主任陳士華介紹，去年中國全年汽車產銷量超越2100萬臺，創下全球的歷史新高，產銷增速遠高于年初預計的7％左右增速。
“2013年，我國汽車工業再次取得良好成績，全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8％和13.9％，增速大幅提升，高于年初預計，產銷突破2000萬輛，創歷史新高，再次刷新全球記錄，產銷量已連續五年蟬聯全球第一。”
據外媒報道，中國紅火的市場與全球其他主要市場形成鮮明對比。美國汽車銷量在經歷2012年兩位數增長后，去年銷售僅有156萬輛，同比增長8％。世界第四大汽車市場巴西去年報告其汽車銷量出現了10年來的首次下降，印度的汽車銷量只有180萬輛，同比下降近10％。此前，中國汽車產銷突破一千萬輛，用了半個世紀，而從一千萬輛到兩千萬輛，僅僅用了4年時間。有分析人士指出，這一增長速度在世界汽車發展史上，簡直就是一個奇跡。談到2013年中國汽車產銷較快的增速，中汽協副秘書長師建華說：“去年一年，國民經濟穩定發展，居民收入水平和購買力都在提高，新增購車和換購需求的釋放，進一步推動全年汽車市場的高速增長，而部分城市面臨限購的狀態，刺激了提前購車行為。”
目前，中國汽車保有量達到1.2億輛，但千人擁有量約為89輛，這一水平與全世界平均千人146輛的水平，還有不小差距。師建華分析說，除了宏觀經濟穩定、消費信心增強、居民消費升級等因素外，剛性需求和新型城鎮化將為中國汽車市場帶來持續利好。
“有利的因素就是汽車消費剛性需求依然存在，我們國家還處在汽車消費迅速擴張階段，隨著一二線大城市對購車限制條件的增多，汽車實際消費慢慢轉移到同樣具有剛性需求三四線城市，而且中國汽車人均保有量還遠低于歐美日等發達國家和世界平均水平，長期來看中國汽車增長空間依然很大，新型城鎮化推進，會催生新的購車需求，歷史經驗表明，城鎮化的發展，必然會對出行便利的需求呈現增長態勢，也會帶動小型城市基礎設施和公共設施投入，城市物流、運輸環衛市政等都會增加汽車需求，為汽車行業增加了廣闊的增長空間。”
據中汽協預測，2014年中國汽車產銷增速將保持在8％－10％之間，全年需求2385萬輛至2429萬輛之間。盡管汽車市場前景喜人，但中國自主品牌汽車的銷量卻不容樂觀。
數據顯示，2013年我國乘用車共銷售約為722萬輛，僅占乘用車銷售總量的40.3％，占有率同比下降1.6個百分點，連續第二年呈現下降趨勢。而國外品牌中，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。中汽協副秘書長姚杰表示，自主品牌乘用車競爭壓力主要來自外國合資品牌，未來中國自主品牌汽車將逐步向中高端發展。
“中國的市場叫做中國市場國際化，加上上個月獲批的雷諾項目，所有的跨國公司乘用車都在中國開設了合資企業，都生產國外產品，自主品牌的競爭壓力主要來自這些（合資）產品。你很關心自主品牌向不向高端發展，比如我們的紅旗車，開始接待國家元首，而且現在也有一種趨勢，很多部委級領導都開始把自己的專車換成紅旗車，這也說明我們的自主品牌像紅旗也在高端市場有一席之地，下一步我相信其他企業也將有所動作，使得我們的自主品牌從現有的中低端逐步向高端發展。”（記者 肖中仁）
來源：國際在線
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