8月車市淡季不淡，自主品牌更是迎來快速增長。
全國乘用車信息聯席會以下簡稱乘聯會數據顯示，今年8月，自主品牌狹義乘用車銷量達到31萬輛，環比增長13%，同比增長18%，超過當月狹義乘用車市場平均增幅。
而1~8月，受益于SUV的高速增長，長城汽車遙遙領先其余自主品牌。吉利汽車行情 專區排名自主車企第二，比亞迪汽車位居第三；與此同時，去年市場表現平平的長安汽車在今年前8個月銷量增長高達84%，排在自主品牌第4位。相比之下，奇瑞仍處于艱難的調整期，前8個月銷量同比下滑接近20%。
全國乘聯會副秘書長崔東樹對《每日經濟新聞》記者表示，“企業排名變化，除企業內部戰略調整等原因外，新車拉動的影響也十分明顯。”
長安增速領跑自主車企
乘聯會數據顯示，8月，得益于SUV的持續良好表現，長城汽車銷量達到48286輛，依然名列自主品牌第一位；比亞迪銷量同比增長11%，達到35340輛，略高于吉利汽車；吉利汽車排名行業第三，銷量35314輛；長安汽車同比增長近80%，達到34966輛；而奇瑞銷量則同比下降23.8%，僅為32517輛。
除奇瑞外，排名前5的自主車企，雖8月同比銷量均保持正增長，但環比上月，長城汽車和吉利的表現并不算十分突出。
由于SUV車型哈弗M4和哈弗H5的銷量環比下降，長城汽車8月銷量較上月小幅下滑9.7%。其中，小型SUV車型哈弗M4銷量增速放緩，同比增長為96.9%，而上月同比增長高達164%。
吉利8月銷量環比僅微增4%，遠不及比亞迪25.8%、奇瑞28%以及長安40.9%的環比增幅。
今年前8個月，長城以近40萬輛的銷量領跑自主車企第一；排名其后的分別是吉利、比亞迪、長安和奇瑞汽車，銷量分別為33.26萬輛、32.44萬輛、31.7萬輛和28.07萬輛。
在上述自主車企中，長安汽車和奇瑞汽車的表現反差極大，去年排名第6的長安汽車今年前8個月銷量同比增長高達84%；而去年位居自主榜首的奇瑞汽車前8個月銷量則同比下跌近20%，排名也跌至第5位。
新車拉動效益明顯
在崔東樹看來，上述企業排名和銷量變化，一方面源于企業內部調整的步調不一致，另一方面則源于新車效應的拉動。
“奇瑞狹義乘用車的嚴重走弱在一定程度上源于其內部調整尚未到位，一旦調整到位，不排除快速恢復的可能。”崔東樹表示：“長安汽車的銷量快速增長則源于其內部調整適應了市場發展需求，系列新車的推出也拉動了整體銷量增長。”
去年以來，長安汽車推出了逸動、歐諾、CS35、睿騁以及悅翔V3等多款新車，基本完成了對全系產品的更新換代。在新車型的拉動下，今年前8個月，長安汽車表現搶眼，旗下各新車型銷量增長迅猛。
乘聯會數據顯示，今年前8個月，長安悅翔V3銷量達到48925輛，同比增長1219%；逸動銷量達到53710輛，同比增長231%，而歐諾銷量也達到65963輛，同比增長59.4%。
寄望新車拉動銷量增長也成為其余自主車企的發力點之一，奇瑞也不例外。在今年7月底，奇瑞汽車上市了全新品牌戰略發布后的首款新車艾瑞澤7，并在短短不足兩月的時間里進一步推出了第二款新車奇瑞E3.
“今年3月份以來，奇瑞汽車銷量下滑十分明顯，一方面源于我們內部戰略調整，另一方面則源于我們今年前幾個月都沒有真正意義上的新車推出。”奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。數據顯示，今年前8個月，在奇瑞所有的轎車產品中，僅有E5和風云2兩廂銷量顯現正增長；其中，風云2兩廂的銷量達到41027輛，同比增長超過10%。
伴隨著各大自主品牌推出新車速度的不斷加快，奇瑞面臨的市場壓力也在與日俱增。
來源：每日經濟新聞
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