高速增長的中國汽車出口市場，在今年5月出現了近五年來的首次下滑。
中國汽車工業協會 以下簡稱中汽協發布的統計數據顯示，今年5月，我國汽車出口8.64萬輛，環比下降3.4%，同比下降16.1%；前5個月汽車出口40.23萬輛，同比增長5.3%，增幅較前4個月回落7.4個百分點，低于同期國內市場增速。
今年以來，中國汽車出口市場已經出現增速下滑跡象。中汽協數據顯示，4月國內汽車企業出口8.94萬輛，同比微增1.5%；1~4月國內整車出口31.6萬輛，同比增長12.7%，增幅相較于一季度回落5.3個百分點。
中國汽車出口市場以自主品牌車型為主體。對于汽車出口市場的滑坡趨勢，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，“這是一個值得關注的信號”。
有觀點指出，對于各大汽車公司來說，征戰海外已經成為重要戰略，而目前出口量遭遇市場波動，說明國內企業針對海外市場仍有待采取更穩健的策略。與此同時，合資企業出口計劃的增加，也對本土車企在海外市場造成了壓力。
目標上調遭遇市場下滑
在國內車市增速放緩，部分城市執行限購、限行政策，以及合資產品不斷下壓的背景下，自主品牌在國內市場的生存空間不斷遭到擠壓。加快出口發展速度，已成為自主品牌拓展新增長空間的重要手段。
中汽協數據顯示，2012年汽車整車出口量105.61萬輛，同比增長29.7%。其中，位居自主品牌銷量前兩位的吉利汽車和奇瑞汽車，海外市場銷量均超過10萬輛。
在此背景下，自主品牌紛紛上調了今年的出口銷量目標。企業官方公布的數據顯示，吉利汽車今年的出口目標定為15萬輛，長城汽車今年出口銷量將達到16萬輛；此外，東風、北汽、上汽等自主“軍團”也紛紛高調宣布要加快海外市場步伐。
全國乘用車市場信息聯席會以下簡稱乘聯會副秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，國際經濟環境復蘇緩慢，以及匯率問題帶來的人民幣持續升值壓力，是導致出口市場下滑的部分原因。
除此之外，部分國家的關稅調整也讓自主品牌的出口表現處于不穩定狀態。以巴西市場為例，2011年巴西政府頒布了關稅新政，對配件國產化率不滿65%的車型加征30個百分點的工業產品稅。在此之后，中國自主品牌在巴西市場的銷售遭遇困難。
據乘聯會公布的數據，今年4月，向巴西市場的汽車出口量僅有1400輛左右，下滑幅度仍然明顯。
合資車企沖擊本土企業
在自主品牌遭遇市場困境時，合資企業的出口步伐卻在明顯加速。其中，今年前4個月，通用汽車在華出口了33623輛汽車，僅次于奇瑞46234輛的出口量。
LMCAutomotive亞太區汽車市場研究總監曾志凌向 《每日經濟新聞》記者分析表示：“隨著中國合資企業的生產制造能力不斷提升，跨國企業也希望通過在此研發出一些其他區域無法制造的車型，從而滿足當地市場的需求。”在他看來，雪佛蘭賽歐、五菱宏光屬于此類車型的典型。
值得注意的是，以通用為代表的跨國企業，目前鎖定的出口市場集中于非洲、南美、亞太等地區，這些區域也是中國自主品牌車企征戰的重要市場。
“倘若合資企業能真正將出口事業提升到戰略層面，未來對自主品牌在海外的發展必然會產生較大沖擊。”長城汽車國際品牌部經理高東旭向《每日經濟新聞》記者表示，相比自主品牌，合資企業進軍海外市場，在品牌和渠道方面都更具優勢。
吉利控股集團公關總監楊學良表示：“5月出口負增長是一個重要的信號，提醒自主品牌進行反思，到底核心的競爭優勢在哪里。”（黃琳涵）
來源：每日經濟新聞
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