與2011年1月份的產銷量同比增幅都在兩位數以上相比，2012年1月汽車與發動機市場則迎來了歷史上少有的年度首月同比大幅下跌。由于當月除去元旦和春節的節假日以外只有17個工作日，與上年相比整車產銷同比降幅分別達27.47%和26.39%，環比則分別下降23.20%和17.75%。當然，出現這種大的降幅也與去年1月汽車產銷創出當月歷史新高從而抬高了基數有著密切的關系。
車用發動機產銷同比下降三成
根據最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》，2012年1月份納入中國汽車工業協會統計范圍的56家車用發動機企業，共計生產發動機120.79萬臺，銷售發動機118.51萬臺。單月產銷量與去年1月同期相比，大幅下滑達50萬臺左右，降幅分別達28.99%和31.50%；與2011年12月相比，環比分別下降20.01%和21.20%。
就生產量統計，1月，總計56家車用發動機企業中，上汽通用五菱、上海通用東岳動力總成、一汽-大眾、重慶長安、上海大眾、上海大眾動力總成、柳州五菱柳機、東風日產乘用車、廣西玉柴、北京現代、神龍、吉利控股、廣汽豐田發動機、奇瑞和安徽全柴，位居生產量排序的前15位。與2011年1月同期相比，生產量排序前15位企業可謂發生了“天翻地覆”的變化，不僅哈爾濱東安汽車發動機與哈爾濱東安汽車動力早已退出了這一陣營，去年因商用車產銷良好而進入前15位的一汽集團、濰柴控股也從榜單出局，仍在前15位之列的廣西玉柴則后退了3位；以微車發動機為主的上汽通用五菱又重回榜首，重慶長安則從一年前的第1位掉到了目前的第4位；而2011年全年叱咤風云的幾家乘用車發動機企業，如上海通用東岳動力總成、一汽-大眾、上海大眾、上海大眾動力總成、東風日產乘用車等則紛紛排在前列，廣汽豐田發動機重又回到了這一陣列，吉利控股也第一次排在了奇瑞之前。
從生產規模看，1月份生產量達1萬臺以上的企業數為39家，比上年同期減少5家；1月單月生產量達2萬臺以上的企業數有21家，比上年同期大幅減少13家；生產量達3萬臺以上的企業數有14家，比上年同期大幅減少10家；生產量達4萬臺以上的企業數有10家，比上年同期減少5家；生產量達5萬臺以上的企業數有6家，比上年同期減少4家。排在首位的上汽通用五菱，1月生產量為8.25萬臺；與去年同期的第1位重慶長安的10.19萬臺相比，下降達1.9萬臺以上。
生產集中度方面，生產量前5家企業的生產集中度為27.76%，這一數值比2011年同期高2.57個百分點；前12名企業的生產集中度為53.05%，比2011年同期高4.69個百分點。這項數據又一次表明，每當市場低迷時，生產優勢都會進一步向大企業集中；而一旦市場高漲擴張，則生產集中度將成發散狀態。
車用柴油機產銷同比下降近一半
車用柴油機方面，1月，納入中國汽車工業協會統計的23家柴油機企業分別完成24.07萬臺和20.36萬臺產銷量，銷量絕對值與上年同期相比下降了近一半，1月產銷量環比分別下降17.39%和31.93%，同比則分別大幅下降42.52%和49.65%。
具體來看，柴油機企業中月生產量超過1萬臺的企業為10家，比上年同期少1家。這10家企業按生產量大小的排序是：廣西玉柴、安徽全柴、一汽集團、濰柴控股、昆明云內、江西江鈴、東風汽車股份、山東華源萊動、濰柴動力揚柴和東風朝柴。與上年同期相比，安徽全柴、江西江鈴、山東華源萊動、濰柴動力揚柴等幾家以輕型柴油機為主的企業名次均有所提升，安徽全柴還第一次躋身到第2名的位置；而以重型發動機為主的中國重汽則從上一年同期的第7位一下掉出了前10名行列，一汽集團、濰柴控股的名次也有所下降，廣西玉柴雖仍穩居第1位，但產銷降幅都很大。
在柴油機企業中，單月生產較大的企業（5000臺以上）中同比仍然保持增長的企業只有北汽福田1家，增幅也只有8.06%；同比下降較大的企業（同比降幅達40%以上）有：濰柴控股（-65.88%）、東風汽車股份（-59.21%）、中國重汽（-55.37%）、東風朝柴（-54.39%）、昆明云內（-48.14%）、山東華源萊動（-47.45%）、一汽集團（-41.79%）和廣西玉柴（-41.33%）。
車用汽油機銷量下降了30萬臺
車用汽油機方面，1月，納入統計的41家汽油機企業分別完成96.69萬臺和98.11萬臺產銷量，同比分別下降24.57%和25.98%。雖然單月產銷量絕對值同比均下降達30萬臺以上，但這一組產銷同比增幅數據與柴油機相比已經好了很多，這種汽油機產銷好于柴油機的現象基本上持續了一年，顯然宏觀經濟層面的緊縮給商用車及柴油機市場帶來了更多的負面效應。
在汽油機企業中，單月生產量較大的企業（1萬臺以上）中同比仍然保持增長的企業有：上海大眾動力總成（59.14%）、廣汽豐田發動機（37.76%）、上海大眾（9.67%）、上海通用東岳動力總成（7.49%）、上汽通用五菱（2.64%）等。
來源：中國工業報
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