2011年摩托車工業運行情況分析

　　2011年對于中國摩托車行業來說，是轉型升級的起始之年，也是步履艱難的一年。中國摩托車行業在這一年中，不僅要面對著“國三”標準實行帶來的技術和成本升級上的壓力，同時也要克服微型汽車、超標電動自行車、燃油助力車對市場的擠壓、侵蝕。

　　2010年，摩托車制造行業（包括零部件生產企業）規模以上生產企業約為2030家，到了2011年減少到1300多家，規模企業數量減少了約1/3。但從總體上來說，2011年，摩托車行業完成共產銷2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%，為行業劃上了一個圓滿的句號。

　　總銷量同比略有增長，內銷表現不佳

　　據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2011年1～12月，全行業共產銷摩托車2700.52萬輛和2692.77萬輛，同比增長1.21%和1.32%。其中，二輪摩托車產銷2465.46萬輛和2458.96萬輛，同比增長0.73%和0.91%；三輪摩托車產銷235.06萬輛和233.81萬輛，同比增長6.58%和5.82%。

　　根據統計，2011年摩托車內銷1618.30萬輛，同比下降5.11%，與2009年相比下降15.64%。內銷的下降，是拖累今年摩托車行業進一步增長的主要因素。從全年看，除去1～3月是國二產品消化庫存時間，4月開始銷售國三產品，內銷量持續下跌，7月份達到最低點，僅有113萬輛；7月份以后逐步回升，12月份完成149萬輛。

　　內銷量下滑的主要原因是，國三實施使摩托車單輛車成本增加，另外原材料、人工成本上漲也造成了摩托車價格的上升。由于城市“禁限摩”，摩托車在國內的主要用戶是農民和城鎮低收入群體，價格高低對他們是否購車有著很大的影響。

　　由于用戶群體的特殊性，行業內生產企業一般不輕易調高車價，盡量通過縮減開支，在企業內部消化部分成本的上漲。截止到2011年11月份，全行業平均營業成本同比上漲了9.69%，利潤總額同比下降了18.87%。

從不同車型來看，跨騎車在二輪車總量中占絕對份額，2011年1～12月，產銷1567.00萬輛和1563.61萬輛，同比增長3.11%和3.09%，占二輪車總量的58.07%。此外，彎梁車產銷555.50萬輛和556.61萬輛，同比下降1.87%和0.97%，累計占二輪車總量的20.67%；踏板車累計產銷343.00萬輛和338.74萬輛，同比累計增長1.04%和0.57%，累計占二輪車總量的12.58%。

　　“大排量”摩托車表現優異

　　2011年以來，“大排量”成為行業熱議的話題之一。哈雷、杜卡迪、寶馬等知名企業生產的大排量摩托車的銷量大幅增長，像大長江、力帆、隆鑫、宗申、春風、本田都推出了250cc及250cc以上的產品。

　　從2011年的數據上看，我國摩托車市場產品結構確實發生了一些變化。2011年1～12月，250cc摩托車累計銷售了76.36萬輛，同比增長49.02%，在整個兩輪車市場的表現是比較突出的。但250cc以上排量二輪車，2011年，我國累計銷售約7200輛，同比下降30.71%，并且40%左右的產品是用于出口。由此可以見，在我國，250cc以上排量的二輪車，目前仍是國外品牌的天下。

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