交通運輸部發布《2010年中國航運發展報告》

7月4日，交通運輸部正式發布《2010中國航運發展報告》。報告顯示，在世界經濟溫和復蘇和我國經濟較快增長的帶動下，2010年我國水運業運行良好，全國水路貨運量、貨物周轉量、港口貨物吞吐量均實現快速增長。2010年，全國水路完成貨運量37.89億噸、貨物周轉量68427.53億噸公里，分別比上年增長18.8%和18.9%。水運在綜合運輸體系中的地位進一步提升。2010年，水路貨運量、貨物周轉量在綜合運輸體系中所占比重分別為11.7%和48.2%，分別比上年提高0.4個百分點和1.1個百分點。

億噸港口增至22個

2010年，全國港口完成貨物吞吐量89.32億噸，比上年增長16.7%，增速比上年提高7.6個百分點。其中沿海港口完成56.45億噸，內河港口完成32.88億噸，比上年分別增長15.8%和18.1%。貨物吞吐量超過億噸的港口由上年的20個增加到22個。其中，沿海億噸港口16個，內河億噸港口6個。鎮江港和北部灣港首次進入億噸大港行列。“十一五”期間，全國港口貨物吞吐量較快增長，年均增長13.0%，其中沿海港口和內河港口年均分別增長13.4%和12.2%。全國港口外貿貨物吞吐量年均增長12.8%。

上海港成為全球第一大集裝箱港

在全球貨物吞吐量排名前20大港口中，中國大陸占12席，分別是上海港、寧波—舟山港、天津港、廣州港、青島港、蘇州港、大連港、秦皇島港、唐山港、日照港、營口港、深圳港。上海港、寧波—舟山港保持世界第一大港、第二大港。中國大陸進入全球20大集裝箱港口行列的港口數量由上年的7個增加至8個，分別是上海港、深圳港、寧波—舟山港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、大連港。上海港首次超過新加坡成為全球第一大集裝箱港，大連港首次進入全球前20位。

原油煤炭需求旺盛

從貨種情況看，我國原油需求增長明顯，進口量大幅增長，2010年我國規模以上港口接卸進口原油2.26億噸，比上年增長18.3%；2010年我國規模以上港口接卸進口煤炭及制品16767.5萬噸，比上年增長40.4%；沿海北煤南運需求旺盛，北方四個煤炭主要港口（秦皇島港、黃驊港、唐山港、天津港）共發運4.68億噸，較上年增長25.1％。我國港口集裝箱吞吐量完成1.46億TEU，比上年增長19.4%，已超過國際金融危機前水平。但受國家房地產宏觀調控、鐵礦石價格、部分鋼材產品出口退稅政策取消以及后期節能減排、淘汰落后產能等因素的影響，我國鐵礦石進口量增速明顯下滑。2010年我國規模以上港口接卸進口鐵礦石6.78億噸，較上年增長2.6%，增速較上年下降32.8個百分點。

港口服務功能不斷拓展

依托沿海港口，在內陸省份建立無水港成為港口發展的新趨勢。天津港、寧波—舟山港、大連港、廈門港等均已在港口腹地建立無水港。區港聯動積極推進，2010年5月18日，國務院正式批準設立福州保稅港區，截至2010年底，我國共有14個保稅港區。港口與物流園區、臨港產業園區銜接更加緊密。大型港口企業走出去戰略逐步推進，2010年5月，上海國際港務集團正式收購比利時澤布呂赫港口APM碼頭25%的股權，成為該碼頭公司第二大股東。

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