4月汽車產銷出現近兩年來首次負增長

5月10日，在中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協會）的月度信息發布會上，中汽協會助理秘書長朱一平表示，4月我國汽車市場延續了上月的低迷態勢，汽車產銷出現了近27個月以來的首次負增長；這也是金融危機后我國汽車工業恢復增長以來的首次負增長，整體形勢不容樂觀。同時，與國產汽車產銷低速增長相比，汽車進出口呈現出較快的增長勢頭。

對于今年的汽車產銷走勢，中汽協會常務副會長兼秘書長董揚依然判斷2011年全年產銷增長率可能達不到10%～15%，甚至會低于GDP的增長，汽車工業從而無法完成拉動GDP增長、擴大內需的宏觀調控任務。但董揚對市場并不表示完全悲觀，他認為當前車市的低迷期可能在今年年底前結束。

4月汽車產銷出現負增長

4月，汽車產銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，環比分別下降15.98%和15.12%；與上年同期相比，分別下降1.85%和0.25%。1～4月，汽車產銷分別完成643.11萬輛和653.39萬輛，同比分別增長5.09%和5.95%，增幅比上年同期分別下降58.71和54.56個百分點。

朱一平認為，本月影響汽車工業增長的原因仍然有五個方面，即刺激政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格不斷攀升的影響、部分城市治堵限購政策實施的影響、受油耗準入政策的實施影響、日本地震的影響，其中日本地震的影響在4月表現得更為明顯。

交叉型乘用車、半掛牽引車受政策影響最大

4月，除了交叉型乘用車產銷同比分別下降1.96%和10.45%，其余乘用車車型表現為不同幅度的增長。1～4月，乘用車中除交叉型乘用車下降外，MPV和SUV增長均超過10%。針對交叉型乘用車的不佳表現，董揚解釋為“交叉型乘用車是受刺激政策退出影響最大的車型，在刺激政策有效期內它是增長的主力軍，而在刺激政策退出的時候它又成了下降最快的車型”。

1～4月，商用車中貨車類產品表現明顯差于客車，國家對宏觀經濟的調控在貨車市場中體現明顯。其中，半掛牽引車產銷分別下降22.83%和24.64%，為下降最大的車型。在董揚看來，影響其產銷下降的主要原因一方面是國家的宏觀調控，一方面是交通部的油耗準入政策的限制。

此外，調整產品結構的相關政策取消之后，4月，1.6升及以下乘用車市場份額仍在繼續下降，乘用車自主品牌市場份額也有小幅回落。

4月，1.6升及以下乘用車銷售77.63萬輛，比上月下降16.69%，比上年同期增長5.30%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為67.96%，比上月下降1.19個百分點，比上年同期上升1.6個百分點。

1～4月，1.6升及以下乘用車銷售占乘用車總量比重為69.56%，比同期增長0.04個百分點；1.6升及以下乘用車市場份額呈現逐月下降的趨勢。

4月，乘用車自主品牌共銷售50.23萬輛，環比下降19.28%，同比下降0.19%；占乘用車銷售總量的43.97%，占有率環比下降2.21個百分點，同比下降1.34個百分點。1～4月，乘用車自主品牌共銷售228.44萬輛，同比增長2.07%，占乘用車銷售總量的45.82%，占有率較上年同期下降2.47個百分點。

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