“十一五”期間是我國汽車工業發展進程中的重要時期。在這一時期，國民經濟平穩較快發展和人們生活明顯改善，為我國汽車工業創造了良好的發展環境。雖然遇到了世界歷史上最嚴重的金融危機，我國汽車產業還是出現了較高速度的增長，產業規模、產品開發、結構調整、市場開拓、對外開放及法制化管理等諸多方面都取得了很大成績。
“十一五”我國汽車工業總體發展情況和特點
———產銷量保持高速增長。
五年間，我國汽車產銷從2005年的571萬輛和576萬輛增加到2010年的1826萬輛和1806萬輛，年均增長均超過25%，是我國汽車工業歷史上發展最快的階段。2009和2010年，我國汽車產銷量雙雙排名世界第一，摩托車產銷量連續17年世界排名第一，成為世界汽車產銷大國。
———汽車工業國際地位逐年提升，成為世界汽車工業重要組成部分。
我國汽車產量占全球汽車產量比重由2005年8.59%上升到2010年23.5%，摩托車產量占世界總產量的一半。
汽車工業成為國家重要支柱產業。汽車工業增加值在GDP中比例處于上升趨勢，2005至2010年，完成工業增加值分別為2772億元、3566億元、5034億元、5832億元、7637億元和10406億元，占GDP比重分別為1.50%、1.65%、1.89%、1.86%、2.27%和2.61%。
———自主創新能力逐步提高，自主品牌產品取得長足發展。
“十一五”期間是我國汽車工業自主創新能力提高最快和自主品牌發展最快的五年。企業普遍加大了研發投入，全行業研發投入占銷售收入的比例由2005年的1.66%提高至2009年的1.93%，一些重點企業的研發投入遠高于行業水平。在自主創新較為薄弱的乘用車領域也取得了很大進展，2010年末乘用車自主品牌數量達到208個，較2005年末增長1.8倍；銷量達到627萬輛，是2005年末的2.6倍，占乘用車總銷量的45.6%。其中轎車自主品牌數量達到100個，較2005年末增長2.7倍，銷量為293萬輛，是2005年末的3倍，占轎車總銷量的30.9%。
———產業結構調整成效顯現，產品結構進一步優化。
乘用車和商用車比例，2005年為68.9∶31.1，2010年為76.1∶23.9。載貨車重、中、輕、微比例，2005年為15∶13.1∶56.3∶15.6，2010年為27∶6.8∶50.3∶15.9。產品結構明顯趨于合理，1.6升及以下乘用車占乘用車比例較5年前提高4.4個百分點，達到68.8%；產業組織結構不斷優化，行業內聯合重組取得新的進展，上南合作、兵裝和航空合作，通過長安整合哈飛、昌河等聯合重組，大大提升了汽車企業的整體實力。
2010年，整車前5家企業產量集中度比5年前提高5個百分點，從65%提高到70%；私人購車已成為汽車消費主流。2009年私人汽車擁有量占總保有量的比重為72.8%，比5年前增加10個百分點；汽車零部件工業已形成較大規模、較好水平、門類齊全的工業體系，為我國汽車生產配套及維修提供基本保證，零部件產值及出口值居世界第四位。
———節能減排與新能源汽車工作有序推進。
“十一五”期間，國家實施了一系列的政策措施，汽車排放達到國三標準，乘用車整體油耗水平比2002年下降15%左右；新能源汽車被國家列為戰略型新興產業，國家正在制定規劃和相關政策措施，大力發展節能與新能源汽車行動已經在全行業迅速展開。
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