根據最新一期的《中國汽車工業產銷快訊》統計，2010年1～8月，納入統計范圍的56家國內汽車發動機企業，累計生產發動機1074.90萬臺，累計銷售發動機1098.27萬臺，與2009年同期相比分別增長33.85%和36.28%；與上月相比累計產銷量同比增幅分別下滑9.71和9.53個百分點。從當月的產銷數據看，8月份分別完成107.49萬臺和118.57萬臺的產銷量，比去年同期分別增長7.20%和10.35%，同比增幅進一步減小，分別下滑6.48和6.33個百分點；而環比則分別下降2.91%和3.47%，單月產銷量環比從4月開始已連續5個月呈下降狀態。
就生產量統計，截至2010年8月底，總計56家發動機企業中，重慶長安、上汽通用五菱、一汽-大眾、廣西玉柴、東風日產乘用車、上海通用動力總成、柳州五菱柳機、奇瑞、北京現代、一汽集團、上海大眾、安徽全柴、濰柴控股、哈爾濱東安汽車發動機和廣汽豐田發動機，位居累計生產量排序的前15位。與上月相比，前15名企業中位次略有變化，但主要變動體現在以生產小排量發動機為主的柳州五菱柳機和哈爾濱東安汽車發動機分別退后二位和一位，而濰柴控股則比上月提前了一位。由此看出，今年以來由于汽車下鄉和小排量車鼓勵政策的相繼弱化，市場上這一品種車輛的銷售已大不如前。
市場規模方面，盡管受到月產銷同比增速連續下滑和環比下降的影響，但從整個行業看，平均月產超過5萬臺的企業數比上月增加為8家，平均月產達2萬臺的企業數與上月持平為25家，平均月產超過1萬臺的企業數比上月減少1家為40家。也就是說，在整體市場格局并沒有大變化的情況下，市場資源在一些大中型企業中來回平衡，這可視為市場進一步趨向穩定的信號。
生產集中度方面，累計生產量前5家企業的生產集中度為24.29%，這一數值比上月減少0.18個百分點；前12家企業的生產集中度為48.40%，比上月減少0.06個百分點。上個月這兩項生產集中度指標都略有上升，本月又開始下降，進一步說明市場在整體增速回落的態勢下出現此消彼漲的競爭格局，一些當月業績可能還非常優異的企業，下個月有可能就陷入增長乏力的地步，彼此的營銷路數應在伯仲之間。
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