前七月汽車產量近千萬輛新增庫存約150萬輛

七月車市產銷環比下滑同比增長，車市節能補貼政策效果顯現

　　雖然連續4個月出現銷量環比下滑，但在中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）主任趙航看來，中國車市表現依舊較好，“乘用車市場雖然小幅回落，產銷環比分別下降4.34%和6.70%，但同比增幅仍保持兩位數增長，車市增幅趨于合理。”

　　中汽中心對外發布了7月份中國汽車市場運行數據。從1~7月份的汽車產銷數據可以看出，汽車累計產銷量分別為971.03萬輛和824.14萬輛，同比累計增長分別為39.42%和28.58%。產量已接近千萬輛，產業規模日益攀升的同時，庫存壓力也在“水漲船高”。

　　歐系轎車庫存上升

　　北京大多數汽車品牌經銷商都感受到較大的庫存壓力，據北京亞運村汽車市場市場部人士表示，京城廠商庫存壓力有逐月上升的趨勢，北京現在已有400多家汽車4S店，到年底將會再增加50~60家，競爭殘酷是各品牌經銷商壓力大的原因之一。

　　相對于全國市場，北京車市銷量下滑迅速加快。6月份新車銷售6.28萬輛，環比下降了13%，降幅大于全國大多數城市。

　　但北京某一汽豐田4S店銷售經理也表示，7月份仍有一定庫存壓力，但并沒有增加太多庫存，一方面因為企業主動減產，另一方面店里的促銷活動較多，銷量有所提升。

　　可是中汽中心統計的全國數據卻并不那么樂觀。從全國車市7月份庫存量數據看，汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續，已經由6月份的55天增長到58天，其中，乘用車庫存周期由57天增長到60天，商用車庫存周期由49天增長到50天。前7個月車市庫存約為148萬輛。

　　按照國際慣例，45~60天的庫存周期屬于正常區間，7月份車市庫存眼看逼近警戒線上限。“2009年9月份車市庫存周期是79天，那個時候整個產業和企業的壓力都比較大，但由于目前車市尤其是乘用車市場的利好政策仍在發揮作用，車市不會很快下滑。”趙航分析道。

　　雖然大勢并不好，但自主品牌卻沒有那么糟糕。從庫存增量占比數據看，自主品牌轎車庫存增量占比大幅下降。7月份轎車庫存增量為7.67萬輛，對比7月份和上半年各系車型的庫存增量占比情況，7月份自主品牌轎車庫存增量占比大幅下降32.97%，而歐系轎車庫存增量占比大幅增加33.43%。

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