中國汽車技術研究中心以下簡稱“中汽協”統計數據顯示，與4月相比，5月汽車產銷雙雙下滑超過10%，各細分市場產銷量也均有所下滑。5月，國內共銷售汽車119萬余輛，環比降低近14%，同比增長約30%；共生產汽車131萬余輛，環比降低超14%，同比增長約23%。對此中汽協主任趙航表示，從歷年的汽車產銷情況來看，5月汽車產銷情況大多低于4月，屬于周期性波動，且處于合理范圍之內。
5月汽車庫存總量較4月增加了近12萬輛，為11.8萬輛。截至5月底，今年汽車總庫存量達111.4萬輛。從汽車庫存周期來看，1-5月的汽車庫存周期逐月分別為43天、41天、48天、49天和52天。“整體來看，目前我國的汽車庫存周期基本正常。”趙航解釋說，所謂庫存周期是指汽車從生產下線到車管所上牌之間的時間周期，目前國外一般是以45-60天為正常庫存周期。
1-5月，汽車累計產銷量比去年同期有較大幅度提升，累計產銷分別約為718萬輛和605萬輛，較去年同期累計分別增長超52%和34%。
乘用車產銷環比下降超10%
5月，乘用車生產95萬余輛，環比降低近13%，同比增長約19%；銷售近89萬輛，環比降低約11%，同比增長超25%。5月，乘用車各類車型銷量環比均為下降，但同比全部增長。其中，MPV和SUV同比增幅明顯，同比分別增長約91%和73%。
1-5月，乘用車累計產銷量分別約為531萬輛和458萬輛，較去年同期累計分別增長約54%和29%。
自主品牌乘用車占有率下滑
5月，自主品牌 乘用車產銷量占比分別約為42%和41%，較4月份分別下降3.37和1.44個百分點。趙航分析認為，汽車下鄉和購置稅減征政策對自主品牌拉動效應的減弱、交叉型乘用車市場增長乏力以及消費者購買力增強是造成 自主品牌乘用車市場份額下降的主要原因。
乘用車庫存新增近6.5萬輛
5月， 乘用車庫存總量較4月增加6.49萬輛。從 乘用車庫存周期來看，1-5月 乘用車庫存周期逐月分別為43天、40天、47天、49天和53天。 其中，MPV的庫存周期明顯高于其他車型，1-5月庫存周期逐月分別為51天、48天、55天、53天和59天。文/許愛琴
來源：中國經濟網
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