今年3月我國汽車產銷再創歷史新高

根據中國汽車工業協會的統計，3月我國汽車產銷量雙雙超過170萬輛，同比增長均為55%左右，超過1月，再創歷史新高。4月9日，在中國汽車工業協會召開的月度信息發布會上，當談到中國汽車產銷良好的發展形勢時，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚強調說：“目前我國汽車發展形勢如此之好，更要從調結構、轉變增長方式、增強自主創新能力、質量與服務、出口等方面特別注重汽車產業的可持續發展。”

一季度產銷再創歷史新高3月1.6L乘用車市場份額下降

在信息發布會上，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平首先發布了3月我國汽車工業產銷數據。數據顯示，3月汽車產銷量雙雙超過170萬輛，同比增長均為55%左右，超過1月再創歷史新高。

“3月汽車產銷情況的特點是所有車型環比和同比均呈現不同幅度的增長。乘用車各車型中，與上月相比，各車型產銷增長率均超過20%；與上年同期相比，增長率均超過50%。”朱一平強調，“特別是商用車集中發力，銷量環比增速更為明顯。與上月相比，除半掛牽引車生產增速低于20%以外，其余車型產銷增速均在30%以上；與上年同期比較，客車非完整車輛略有增長，半掛牽引車產銷分別增長3.26倍和2.86倍，其余車型增速也在15%以上。”她進一步分析道，由于一季度國民經濟持續向好，GDP有望達到11%，大量的投資建設進入施工階段，帶動了土建類貨車的熱銷，所以說商用車市場的復蘇得益于國內宏觀經濟的持續景氣。

據中汽協會統計，一季度，汽車月度產銷量最高記錄兩度被刷新，月均汽車產銷量超過150萬輛，累計達到455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長雙雙超過70%。“去年一季度汽車產銷形勢很不好，而今年前三個月產銷持續高增長，我認為，一季度同比增長達到70%屬于良好增長。”董揚表示，“汽車市場產銷兩旺是因為我國的經濟基本面沒有改變，并且我國已經到了汽車普及的階段。”

“盡管汽車產銷量不斷增長，但通過數據我們看出，3月份1.6升及以下乘用車市場份額有所下降。”朱一平向在場媒體公布了一組數據：3月1.6升及以下乘用車銷售86.83萬輛，比上月增長28%，低于乘用車增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯，且低于上年平均水平。

此外，朱一平發布了中國汽車工業協會統計的3月汽車整車企業出口情況。數據顯示，3月汽車企業出口3.95萬輛，比上月增長49%，比上年同期增長78%；其中乘用車和商用車分別出口1.98萬輛和1.97萬輛，比上月分別增長52%和45%，與上年同期相比，乘用車增長1.47倍，商用車增長39%。1～3月，出口前五名的整車制造企業分別為奇瑞、長安、長城、東風和北汽，出口量分別為1.66萬輛、1.32萬輛、1.22萬輛、0.93萬輛和0.73萬輛。前五家出口占出口總量的比重為56%，比上年同期分別增長1.93倍、64%、83%、2.46倍和40%。

從六方面注重汽車工業可持續發展

　　2009年在購置稅優惠政策的刺激下，1.6升及以下乘用車市場份額逐步提升，政策效應明顯，對于汽車產品結構調整起到了重要推動作用。“由于2010年政策對1.6升及以下排量乘用車購置稅優惠幅度縮小，3月份開始出現1.6升及以下乘用車市場份額下降的趨勢，目前還不能斷言今后幾個月這類車型比重是否會延續下降。”董揚說。

他進一步表示，目前汽車產業是“調結構、促轉變”的帶頭產業之一，在中國汽車產銷良好發展的形勢下，更要特別注重汽車產業的可持續發展。其一，在調結構方面，要注意產品結構的調整、企業內部結構的調整，要應對由于汽車保有量不斷增長而帶來資源、交通和環境問題；其二，在轉變生產方式方面，汽車企業要注重效率，注重核心競爭力，注重品牌建設；其三，汽車企業要增強創新能力，加大研發投入，爭取早日達到一流水平，這也是“十二五”規劃的要點；其四，企業要注重產品質量和產品服務；其五，企業要注重中國汽車的對外出口，爭取國內、國外兩個市場支撐車市發展；其六，企業擴大產能時要慎重。

發展節能與新能源汽車是我國汽車行業可持續發展的必然選擇

在會上，董揚還向在場媒體通報了關于T10峰會的工作情況，以及會議研究的促進節能與新能源汽車發展的措施建議。

董揚介紹說，2009年7月，中國汽車T10企業領導人在黃山召開峰會，一致認為發展傳統能源汽車仍然是世界汽車工業競爭的主戰場和主跑道，電動汽車應作為戰略性新興產業大力推進。通過T10企業電動汽車領導小組專項調研發現，我國節能與新能源汽車存在著研發投入長期不足，高端技術尚有一定差距，產品缺乏充分的試驗驗證和改進，關鍵零部件的產業鏈尚未形成，基礎設施建設的規劃和投入尚不明確，標準體系的完整性和實用性有待提高等系列問題，與產業化需求和國際先進水平存在全面差距。

“用兩個五年計劃時間，到2020年，實現包括新能源汽車和傳統能源汽車在內的汽車技術達到國際先進水平，部分技術處于世界領先水平，將我國建成汽車強國。同時，全力推進汽車能源動力系統的轉型。到2015年，純電動汽車應用達50萬輛以上；電動技術廣泛應用于傳統汽車，不同程度的混合動力汽車比例達到年產量的30%以上；電動汽車整車及關鍵零部件的產業化達到世界先進水平。新車平均單車油耗比2009年下降30%以上，達到國際先進水平。”董揚說，“這是T10企業在今年3月召開的T10峰會上提出的中國汽車工業節能與新能源汽車發展目標。”

為了盡早實現這一目標，T10企業提出了中國汽車工業節能與新能源汽車發展戰略建議。第一，T10企業認為，作為戰略性新興產業，新能源汽車產業的發展需要一個完整系統的規劃，因此建議成立國家節能與新能源汽車領導小組，建立全國節能與新能源汽車產業聯盟，并承諾在其中承擔重要責任。第二，T10企業建議，建立足夠金額的國家節能與新能源汽車專項資金，專門用于節能與新能源汽車產品的研發、產業化，以及基礎設施建設、城市化應用試點等。第三，T10企業建議，設立節能與新能源汽車國家科技專項，重點研究鋰電池和新一代動力電池、電機、電控，以及汽車整車、新型發動機、變速箱等，掌握節能與新能源汽車關鍵技術。第四，T10企業建議，建立健全有利于節能與新能源汽車發展的財稅制度，包括對純電動汽車的長期補貼，對混合動力汽車的短期補貼，以及對所有節油汽車的稅費優惠。第五，T10企業認為，國家和地方政府應切實指導好示范運行和試點城市的有關管理工作，重在研究探索基礎設施建設和運行模式的經驗，防止圈地謀利和一哄而上、盲目建設。

來源：中國工業報

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