昨天是冬至，中國人習慣“冬至大過年”，過了冬，“年”就開始了，各行各業、各家各戶也以總結性的姿態開始盤點今年的得失。車市也不例外，翻查剛出爐的11月銷量數據，記者發現不少車企在“金九銀十”之后猶如開了外掛，銷量大幅度超越去年同期，銷量王牌車型更是被洗牌——朗逸這款中國轎車市場的常青樹不敵日產軒逸；“神車”哈佛H6再次刷新了記錄，拿出了月銷70292輛的驚人數據，繼續領跑SUV市場。
自主品牌集體向上吉利首破10萬
據中汽協最新數據顯示，今年11月國內乘用車產銷分別完成263.8萬輛和259萬輛，產銷量比上月分別增長15.3%和10.5%；與上年同期相比，產銷量分別增長17.6%和17.2%。1~11月，乘用車產銷分別完成2174.3萬輛和2167.8萬輛，比上年同期均增長15.6%；與今年前10個月相比，產銷量增速分別提高0.3%和0.2%。
從各個車企11月銷量來看，第一集團依舊是由一汽大眾、上汽大眾、上汽通用組成，大眾依然是大贏家。但在第一集團之下，車企座次卻開始悄然發生改變，尤其是自主品牌。
11月份，長安、長城和吉利三大自主主力軍團銷量全部超過10萬臺，排名全部躋身前十。尤其是長城汽車，以118267臺的銷量超過長安和吉利，重回自主一哥的位置。但是這個月對于吉利來說有著更非凡的意義，這是吉利首次國內單月銷量達到10萬輛以上，并且我們能看到吉利銷量組成與其他主要以SUV銷量為主的品牌有所不同，其轎車車型銷量占比59.7%，SUV車型銷量占比40.3%，這意味著吉利在接下來持續火熱的SUV熱潮中還能再添一把火。
SUV車型持續走高哈弗H6再登頂
雖然早已預料到了SUV車型中的冠軍是誰，但誰能想到這個月哈弗H6竟然一舉超過“秋名山五菱宏光S”，創造了月銷7萬輛的成績。
隨著SUV市場競爭加劇，這一細分市場呈現發展新常態。從趨勢來看，傳統SUV市場已有哈弗H6獨領，并創銷量神話。面對紅海廝殺，正逐漸興起的年輕化的新細分方向如跨界SUV正逐步煥發生機。而這其中，帝豪GS自上市以來，銷量平穩攀升，10月以來已經連續兩月銷量突破1萬輛。隨著哈佛H6、帝豪GS等車型各領風騷，似乎自主品牌與合資品牌的差距在不斷縮小，無論是造型、內飾、做工還是發動機性能、駕乘感受方面都有了長足的進步，顯現出了較強的競爭力。同時汽車市場百花齊放，也反映了中國市場的健康與活力，諸如跨界SUV等新產品的發展也將為消費者提供更多優質的選擇。
SUV到底在國內火了多久，可能連專業數據機構都要好好翻一下數據庫，才能找到最初的爆發點。在各個細分市場都不乏“爆款”，但7座中大型SUV多年以來的銷量表現，讓看客普遍認為該細分市場存在“月銷不過萬”的銷量天花板。
但自今年以來，福特銳界持續穩居單月銷量榜首。繼9月、10月連續零售銷量破萬后，在剛剛過去的11月，福特銳界又成功取得單月零售銷量13096輛、同比增長21%的佳績。如今越來越多的家庭喜歡出門自駕游，對于汽車的空間要求也越來越高，這時7座中大型SUV寬闊的空間優勢便凸顯出來，深受消費者喜愛。隨著如今越來越多的7座中大型SUV推出，這一細分市場已經不再是漢蘭達獨霸了。這其中，諸如本田冠道，福特銳界，傳祺GS8等SUV推出，可以看出，無論是品牌自身亦或是消費者都對7座中大型SUV更為重視，需求也越來越大。
轎車市場洗牌軒逸超越朗逸
11月的轎車市場雖說銷量全線飄紅，保持了復蘇的勢頭，但保持了30多年一家獨大的局面成為了歷史，市場份額終究還是跌破50%，市場份額為49.9%。但是這并不影響11月國內乘用車集體上升的趨勢，這個月，銷量過萬的車型達到創紀錄的47個，比上月的39個和去年同期的42個明顯增加，而銷量過三萬的車型甚至增加到7個，銷量過4萬的達到兩個，這個成績均為歷史最好成績。
轎車市場前三名依舊是軒逸、朗逸和英朗沒有變動，不過其中軒逸經過差不多一年的努力終于在上月上升第一位置。不過這并不能說明軒逸在國內市場的競爭力大于朗逸，因為朗逸已經穩坐年度轎車銷量榜冠軍，其保留實力等待明年再戰。12月銷量，軒逸很有可能還是第一。
11月庫存預警指數接近榮枯線
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅認為，11月的庫存預警指數釋放出了一個好現象：今年汽車市場向好的趨勢沒有改變。但是對于那些臨時上調任務目標的品牌來說，月末壓力比較大。根據中國汽車流通協會的統計，今年11月汽車經銷商庫存預警指數為49.9%，比上月微降1.6個百分點，接近榮枯線。
從構成預警指數的5個分指數看，庫存指數、市場需求指數、平均日銷量指數、經營狀況指數環比上升，從業人員指數環比下降。11月經銷商經營特征是市場需求、銷量和庫存同步上升。
11月，雖然有部分消費者持幣待購，等待年底促銷優惠，但購置稅即將到期及部分廠家新車型上市的刺激，使得11月的市場需求延續了10月的勢頭。不過，由于4季度經銷商提車任務量增加，為提升銷量，部分經銷商開始降價銷售，經銷商庫存壓力依然較大。
郎學紅強調，12月的庫存預警指數與汽車市場情況，將與小排量汽車購置稅政策是否延續密切相關。如果在本月初公布政策是否延續，會對12月車市帶來直接影響，如果政策延續，本月購車需求也會相應減少。
對于剛剛出臺的超豪華小汽車在零售環節加征消費稅10%是否會對汽車市場造成影響，郎學紅表示，10%的消費稅不會對這個細分市場起到明顯的抑制作用，她認為該政策出臺的初衷不是調整市場，是基于國家稅制調整的結果。
記者觀察
車市集體狂歡，還是透支消費？
下半年車市開始迎來了久違的曙光，接連的好消息層出不窮，在這彈冠相慶的日子里，請大家不要忘了這有可能是透支小排量政策到期的作用。如果不出意外，12月的銷量將會持續爆表，除非主機廠有意把業績雪藏到明年。一周前，各企業都在翹首企盼小排量購置稅政策軟著陸，經銷商期盼從減5.0%到2.5%終于也落實了——明年也不至于太難過。但在消息落地前，所有經銷商都在歇斯底里的瘋狂殺單沖量。
可是，政策刺激也不是萬能的，透支消費可能造成一攬子的畸形問題，打破市場規律會導致日后加倍償還。不能剛剛好了傷疤忘了痛。2017年和2018年會如何呢？如果市場出現明顯掉頭現象，主機廠過剩的產能和倍增的渠道該如何疏導，難道又要步入打價格戰損害品牌的惡循環上去嗎？
來源：信息時報
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