在近日召開的中汽協會月度信息發布會上，協會秘書長助理兼行業信息部主任陳士華表示，2017年7月，汽車產銷比上月有所下降，同比呈一定增長；1~7月，汽車產銷同比呈小幅增長，增幅比上半年略有提升。他并分析指出，今年前7月，乘用車產銷增速低于整體汽車增速，拉動汽車整體產銷增長的主要因素仍是商用車。
（資料圖片 來源于網絡） 前7月汽車產銷總體增長 沒有跑贏GDP增速
根據中汽協會統計，7月，汽車生產205.94萬輛，環比下降4.98%，同比增長4.76%；銷售197.12萬輛，環比下降9.24%，同比增長6.15%。其中：乘用車生產175.86萬輛，環比下降4.67%，同比增長1.97%；銷售167.84萬輛，環比下降8.37%，同比增長4.27%。商用車生產30.08萬輛，環比下降6.75%，同比增長24.73%；銷售29.28萬輛，環比下降13.90%，同比增長18.36%。
1~7月，汽車產銷1558.52萬輛和1532.52萬輛，同比增長4.65%和4.10%，增速比上半年提升0.01個百分點和0.29個百分點。其中乘用車產銷1324.13萬輛和1293.14萬輛，同比增長3%和1.95%；商用車產銷234.38萬輛和239.38萬輛，同比增長15.10%和17.51%，增速比上半年提升1.30個百分點和0.12個百分點。
在今年略顯低迷的車市中，業內普遍關注到一個現象：汽車工業增速沒有跑贏GDP增速。
根據國家統計局8月14日公布的數據顯示，過去8個季度，中國GDP增速基本都穩定運行在6.7%~6.9%之間。中國7月規模以上工業增加值同比增長6.4%，預期7.1%，前值7.6%。中國1~7月規模以上工業增加值同比6.8%，預期6.9%，前值6.9%。
在8月11日的信息發布會上，就本報記者提出的汽車產銷增速低于GDP的問題，中汽協會副秘書長葉盛基指出，2016年汽車工業產銷增速達到14%，高于當年的GDP增速，但市場表現為嚴重透支了消費需求，主要是消費者在小排量購車優惠政策變動之前加速搶購所致。所以他認為，今年汽車增速沒有跑贏GDP是正常現象。
同時，葉盛基也表示汽車產銷增長與GDP的關系不是都呈一致性，汽車作為消費品，與消費指數的變動有極大關系。他認為，中國汽車工業的運行目前還是穩定的，雖然有時會有波動，但不影響整體運行狀況。
乘用車：產銷總體低迷SUV一枝獨秀
根據中汽協會權威統計，7月乘用車市場仍然延續了前期低迷的態勢。與上月相比，四大類乘用車品種產銷均呈下降，交叉型乘用車降幅更為明顯；與上年同期相比，運動型多用途乘用車（SUV）產銷繼續保持增長，基本型乘用車（轎車）產量微增，銷量略降，其他品種呈較快下降。
7月，基本型乘用車（轎車）產銷88.62萬輛和82.49萬輛，環比下降1.12%和6.58%，產量同比增長1.12%，銷量下降0.26%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷69.83萬輛和68.95萬輛，環比下降5.44%和7%，同比增長11.28%和18.06%；多功能乘用車（MPV）產銷14.59萬輛和13.65萬輛，環比下降13.45%和16.61%，同比下降19.28%和10.94%；交叉型乘用車產銷2.82萬輛和2.75萬輛，環比下降32.15%和37.13%，同比下降29.41%和39.46%。
1~7月，基本型乘用車（轎車）產銷638.13萬輛和622.40萬輛，同比下降1.42%和2.79%；運動型多用途乘用車（SUV）產銷536.83萬輛和521.62萬輛，同比增長17.85%和16.99%；多功能乘用車（MPV）產銷118.09萬輛和114.70萬輛，同比下降13.66%和15.23%；交叉型乘用車產銷31.09萬輛和34.41萬輛，同比下降32.38%和26.65%。
今年以來，SUV始終保持著近幾年高昂的上升勢頭，并在總量上逐漸與轎車逼近；而去年以來推廣MPV、迎合二胎市場需求的判斷沒有成為現實，MPV產銷卻出現了同比下降。在乘用車市場這種不按常理出牌的現象背后，仍存在著制造商對用戶需求挖掘不夠、消費升級找不著主旋律的軟肋。
商用車：卡車受益政策紅利客車市場大規模收縮
今年前7月，乘用車產銷同比增長僅3%和1.95%，但汽車整體產銷同比增長達到4.65%和4.10%，主要得益于卡車市場的持續增長。
7月，貨車產銷26.24萬輛和25.70萬輛，環比下降5.23%和11.59%，同比增長28.66%和21.78%。在貨車主要品種中，重型貨車產銷9.01萬輛和9.02萬輛，環比下降5.30%和7.55%，同比增長92.50%和81.42%；其中半掛牽引車產銷均為4.65萬輛，產量環比增長5.18%，銷量下降2.99%，同比增長108.55%和101.36%。中型貨車產銷1.91萬輛和1.79萬輛，環比下降3.53%和8.15%，同比增長30.49%和24.45%；輕型貨車產銷11.93萬輛和11.71萬輛，環比下降4.61%和10.36%，同比增長17.53%和12.86%；微型貨車產銷3.40萬輛和3.18萬輛，環比下降8.05%和26.06%，同比下降17.24%和26.34%。
與貨車成鮮明對照，客車市場一片哀鴻。7月，客車產銷3.83萬輛和3.58萬輛，環比下降15.96%和27.44%，產量同比增長3.16%，銷量下降1.46%。其中：大型客車產銷0.63萬輛和0.62萬輛，環比下降16.20%和23.26%，同比下降5.52%和1.98%；中型客車產銷0.61萬輛和0.62萬輛，環比下降20%和18.44%，產量同比下降2.38%，銷量增長7.06%；輕型客車產銷2.59萬輛和2.35萬輛，環比下降14.88%和30.45%，產量同比增長6.99%，銷量下降3.34%。
1~7月，貨車產銷208.68萬輛和213.75萬輛，同比增長19.87%和22.53%。在貨車主要品種中，重型貨車產銷66.16萬輛和67.39萬輛，同比增長71.06%和72.78%；其中半掛牽引車產銷34.75萬輛和36.63萬輛，同比增長80.53%和93.15%。中型貨車產銷13.54萬輛和13.52萬輛，同比增長10.10%和10.53%；輕型貨車產銷96.42萬輛和96.96萬輛，同比增長10.74%和10.43%；微型貨車產銷32.56萬輛和35.88萬輛，產量同比下降9.69%，銷量增長1.33%。
1~7月，客車產銷25.71萬輛和25.62萬輛，同比下降13%和12.41%，降幅比上半年收窄2.34個百分點和1.57個百分點。其中：大型客車產銷3.48萬輛和3.41萬輛，同比下降16.12%和14.85%；中型客車產銷均為3.21萬輛，同比下降32.94%和31%；輕型客車產銷19.01萬輛和19萬輛，同比下降7.75%和7.73%。
我國汽車工業發展規律表明，商用車是政策市場。從去年第四季度實施的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589），點燃了近兩年陷入低迷的商用車市場，火爆的銷售勢頭已經持續了將近一年的時間。中汽協會相關負責人表示，后續市場表現如何，仍需要進一步觀察。
國內車企產銷三大排名不變 自主民企趕超步伐加快
7月，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、北汽、長安、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上月相比，一汽、北汽、吉利和長城銷量呈小幅增長，其他企業有所下降。
1~7月，汽車銷量排名前十位的企業依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，吉利、廣汽和奇瑞銷量呈較快增長，上汽、一汽和長城增速略低，其他四家企業均呈下降。1~7月，上述十家企業共銷售1355.04萬輛，占汽車銷售總量的88.42%。
根據中汽協會數據分析，今年1~7月，自主品牌乘用車占乘用車總量的比例進一步擴大，吉利、長城、五菱在基本型轎車、SUV、MPV的上乘表現已博得業內關注。隨著一汽、長安兩大央企換帥，下一步自主品牌與合資品牌、外資品牌的競爭將更加激烈。（中國工業報記者 孫紅）
轉自：中國工業報
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