根據克拉克森最新數據統計，2017年8月份全球新簽訂單36艘，共計1630400載重噸。與2017年7月份全球新簽訂單50艘，共計4436635載重噸相比較，數量環比減少14艘，載重噸環比下降63.26%。與2016年8月份全球新簽訂單67艘，共計2847992載重噸相比較，數量同比減少31艘，載重噸同比下降42.77%。
資料圖：造船業（圖片來源：互聯網） 從船型上來看，散貨船11艘，共計1050500載重噸；油船3艘，共計358000載重噸；化學品船2艘，共計15900載重噸；集裝箱船10艘，共計16516標箱；海工船6艘，共計24544CGT；其他船型4艘，共計30915CGT。從訂單類型來看，散貨船新簽2艘好望角型散貨船、6艘卡姆薩爾型散貨船、2艘大靈便型散貨船和1艘靈便型散貨船；油船新簽2艘蘇伊士型油船和1艘靈便型油船；集裝箱船新簽4艘次巴拿馬型集裝箱船和6艘靈便型集裝箱船。
據統計，截至2017年9月11日全球船廠手持訂單3119艘，共計184402466載重噸。和2017年8月14日統計的3213艘，合計190270746載重噸相比，手持訂單數量環比下降2.93%，載重噸環比下降3.08%。
其中中國船廠手持訂單量為1456艘，共計76011907載重噸，艘數占全球市場份額的46.68%，載重噸占41.22%；韓國船廠的手持訂單量為364艘，共計40213188載重噸，艘數占全球市場份額的11.67%，載重噸占21.81%；日本船廠的手持訂單量為621艘，共計48378659載重噸，艘數占全球市場份額的19.91%，載重噸占26.24%。
從主要船型來看，散貨船手持訂單量為626艘，共計62025407載重噸；油船手持訂單量為774艘，共計67475095載重噸；集裝箱船手持訂單量為369艘，共計2508621TEU。
交付新船102艘，環比下降40.35%。數據統計顯示，2017年8月份全球船廠共交付新船102艘，共計5073718載重噸。與2017年7月份全球新船交付訂單171艘，共計9767978載重噸相比較，數量環比下降40.35%，載重噸環比下降48.05%。與2016年8月份全球船廠共交付新船170艘，共計6886368載重噸相比較，數量同比下降40.00%，載重噸同比下降26.31%。
從船型來看，8月散貨船的交付數量為19艘，共計1397638載重噸；集裝箱船的交付數量為7艘，共計68519TEU；油船的交付數量為18艘，共計2410066載重噸；化學品船的交付數量為12艘，共計370862載重噸；液化氣船交付數量為3艘，共計107674立方米；海工船交付數量為27艘，共計39043載重噸；其他船型交付數量為16艘，共計42697載重噸。
數據統計顯示，8月份散貨船、油船和集裝箱船新造船價格指數分別為115點、140點和70點，散貨船新船價格指數上升1點，油船和集裝箱船新船價格持平于7月。
8月份，散貨船新船價格，除靈便型散貨船新船價格有所上升外，其余各船型價格均持平于7月，其中好望角型散貨船（176/180KDWT）、巴拿馬型散貨船（75/77KDWT）和大靈便型散貨船（61/63KDWT）新船價格分別為4250萬美元、2400萬美元和2300萬美元，靈便型散貨船（25/30KDWT）新船價格上升50萬美元至1925萬美元；油船新造船價格，各船型新船價格均持平于7月，其中VLCC（315-320KDWT）、蘇伊士型油船（156-158KDWT）、阿芙拉型油船（113-115KDWT）、巴拿馬型油船（73-75KDWT）和靈便型油船（47-51KDWT）新船價格分別為8100萬美元、5400萬美元、4300萬美元、4150萬美元和3350萬美元。集裝箱船新船價格，除超巴拿馬型新船價格有所下降和靈便型新船價格有所上升外，其余各船型新船價格均持平于7月，其中16000-16500TEU和13000-14000TEU集裝箱船新船價格分別下降100萬美元和50萬美元至1.25億美元和1.085億美元，10000TEU、4800TEU、3600-3800TEU、2600-2900TEU和1850-2100TEU集裝箱船價格分別為9300萬美元、4350萬美元、3325萬美元、2775萬美元和2250萬美元，1000-1100TEU集裝箱船價格上升25萬美元至1675萬美元。（郭傳）
轉自：中國水運報
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
