日前，在中國汽車流通協會的月度信息發布會上，中國汽車流通協會進口車委員會主任王存發布了2017年11月汽車進口相關數據。數據顯示，2017年1~11月累計進口汽車110.2萬輛，累計同比增長18.2%，進口量持續穩健增長。
（圖片來源：互聯網） 從單月數據看，2017年11月，海關汽車進口量為11.5萬輛，同比增長12.8%。
王存分析指出，2017年前4個月進口車更多是回補庫存的動作，帶動整個進口量快速增長。隨著進口車供需達到平衡狀態，回補庫存的趨勢基本結束。目前，進口量與消費者需求基本達到平穩增長。
從終端銷量來看，1~11月累計銷售81.9萬輛，累計同比增長1.3%，終端需求趨勢性放緩。11月，進口車銷售8.2萬輛，同比增長0.8%，在連續四個月小幅下滑之后終于實現正增長。“雖然供給量在增加，需求保持微弱的復蘇，但進口車市場終端需求的表現不如供給表現出色”，王存指出。
在進口量和終端銷量的共同作用下，進口車行業去庫存壓力有所減輕，保持在一個相對合理的水平。11月，進口車行業庫存深度為3.6個月，與2016年同期的3.61個月基本持平。2017年前4個月，進口車庫存從3.2個月一直增長至3.9個月。隨后，我國進口量開始調整，整個庫存基本保持在3.6個月的穩定狀態。
王存指出，無論是從行業的庫存還是經銷商的庫存來看都基本保持了平穩狀態，庫存回落之后，經銷商和廠家也不像以前更多的追求銷量的增長，犧牲價格換取銷量，他預計2017年全年汽車進口量在120萬輛，同比增長15%左右，增速有所回落。
2017年，平行進口車市場表現一直非常突出。11月平行進口車1.8萬輛，1~11月累計平行進口15.8萬輛，同比增速分別為1.7%和39.5%；1~11月平行進口車占進口總量14.3%，比1~10月份的14.2%上升0.1個百分點。對于11月份平行進口車進口量，王存指出由于2016年年底質監總局有意向要作廢3C認證，導致經銷商瘋狂進車，帶來了2016年11月平行進口量大幅增長，所以2017年11月的平行進口量同比增速不高。
從車型結構來看，2017年11月，海關汽車進口量為11.5萬輛，同比增長12.8%，其中乘用車進口11.3萬輛，同比增長13.3%。當月進口轎車、SUV和MPV的進口量分別為4.2萬、6.5萬和0.7萬輛，份額分別為37.0%、57.0%和6.0%，同比增速分別為8.8%、14.5%和34.6%。1~11月累計進口轎車、SUV和MPV分別為40.1萬、62.7萬和5.1萬輛，份額分別為37.7%、57.6%和4.7%。其中，轎車和MPV進口量同比分別增長5.7%和10.6%，SUV車型進口量同比下滑2.8%。在平行進口車市場，SUV是絕對的主力車型，占比達到88%。王存指出，平行進口的市場比較集中，C級和B級的SUV增速都是高于平均增速，都是在40%以上，平行進口車體現出高需求特征。
從品牌來看，2017年進口量排在前十位的品牌分別為奔馳、雷克薩斯、寶馬、豐田、路虎、保時捷、林肯、奧迪、大眾和MINI，其中，除了寶馬品牌出現下滑，其它品牌均實現增長，豐田、路虎、大眾品牌進口增長迅猛，增幅超過40%。
終端銷量來看，寶馬、奔馳、雷克薩斯、保時捷和大眾位居前五，排名基本穩定。當月銷量前十的品牌當中有六個品牌銷量實現增長，寶馬、大眾品牌小幅下滑，斯巴魯連續11個月同比增速大幅下滑。數據顯示，2017年11月，斯巴魯為惟一銷量下滑超過30%的品牌。王存分析，斯巴魯銷量大幅下滑，一方面是由于國產產品帶來的競爭。斯巴魯主銷產品是SUV，其價格比部分合資品牌和自主品品牌的產品稍貴，但產品競爭力明顯不足。另一方面，或許與即將實施的“雙積分”政策有密切關系。根據政策要求，進口車積分需要單獨核算，企業進口量只要超過3萬輛就必須考核新能源積分。對此，王存表示，對于斯巴魯這個品牌來說，單獨研發自己的新能源車難度比較大，從目前來看其全年銷量僅3.5萬輛，或許是想卡在“雙積分”政策的門檻之下。
平行進口車的品牌結構有所不同，豐田、日產、路虎、奔馳、寶馬位居前五，占比接近九成。王存指出，平行進口車市場品牌相對集中，多是來源于市場熱銷產品帶動，一是車型本身熱銷，比如豐田普拉多、日產途樂等；二是車型價格較貴，與中規車價差大，以節省10%的價格購買到與中規車品牌級別都相同的一款車，而且能增加很多國內沒有的配置，也是消費者選擇平行進口的原因之一。
從進口車的排量結構看，排量下移趨勢明顯。1~11月3.0L以下排量份額為90.7%，比2016年全年的91.6%下降0.9%，其中1.5~2.0L排量區間，以45.2%的份額處于第一大排量區間。不過，在平行進口車市場，卻是大排量盛行，2.5~4.0L份額接近九成，其中2.5~3.0L是第一大區間，份額超過五成。（記者 王瑞）
轉自：中國工業報
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