受到補貼政策的影響，續駛里程在400公里以上的車型成為車企新能源汽車發力的重點，部分車企的A級車開始升級，分享政策紅利，也讓新能源汽車市場在7月出現了新的變化。
相關的公開數據顯示，7月份國內新能源乘用車銷售70835輛，與上月銷量相比，小幅減少了1.15%。而比亞迪汽車、上汽乘用車兩家企業新能源車型銷量已穩定在1萬輛以上，江淮汽車、一汽大眾本月新能源車型銷量大幅度提升。
按照乘聯會的數據可以發現，同比去年7月，雖有64.29%的增長，但增幅已是持續收窄，今年4~7月，新能源乘用車月度銷量同比增幅依次是144.78%、141.84%、73.04%和64.29%。
對續航里程的追求，使補貼新政實施第一個整月的7月，讓市場處于適應期。而一批高續駛里程的新車型陸續隨后上市，下半年市場的強上揚，還取決于市場的認可程度。
從銷量來看，7月，比亞迪汽車銷售新能源汽車17435輛，較上月增加近2000輛，在新能源領域仍擁有較為明顯的優勢。
7月，江淮汽車銷售5183輛，銷量提升全部來自于江淮IEV這款車型的貢獻。此外，在經過上月調整后，北汽新能源7月銷量也有明顯回升，銷售6033輛，較上月增加超過1500輛。
華晨寶馬7月繼續保持良好的銷售節奏，7月銷售1675輛，銷量增長主要依靠5系PHEV車型。一汽大眾7月新能源車型銷售255輛，銷售車型全部為A6e-tron。7月，上汽通用新能源車型僅銷售76輛。
僅從車型方面來看，江淮IEV首次獲得月度銷量冠軍，銷售5183輛。在銷售超過3000輛的8款車型中，比亞迪汽車旗下共有元EV、秦、唐混動3款車型達標，占比高達37.5%。
SUV方面，7月，帝豪GSE銷售1886輛，華晨寶馬的X1PHEV、比亞迪元EV、唐混動以及宋DM1.5T均是各自旗下的主銷車型。
造車新勢力也有所貢獻，云度汽車的云度π3、云度π1城際版、云度π1城市版分別銷售126輛、97輛、22輛。
從銷量走勢看，插電趨勢基本單邊上揚，但純電大幅震蕩。7月份，純電動板塊受補貼新政影響大，市場走弱，并拖累整體市場向下，而插混板塊持續走強，原因是受補貼政策干預小。7月，插混乘用車實現銷量23297輛，同比增長122.55%，環比增幅雖只有6.81%。純電動乘用車7月實現銷量47538輛，同比去年同期增長了45.60%。
在純電動車型中，A00級車型月度增長了3.41%，其他級別車型環比全部下跌，A0級、A級、B級車型銷量分別減少了16.46%、10.21%和29.21%；C級車實現銷量1331輛。奇瑞eQ電動以3665輛的銷量奪冠，但是比6月減少了17%。華泰EV160、江鈴IEV6E和眾泰E200的銷量上漲。升級了續駛里程的幾款A00級車，如奇瑞eQ電動、江淮IEV6E、眾泰E200的銷量依然為四位數，北汽EC180在7月售出500輛。
在插混車型中，A級車銷量15,825輛，較6月減少了11.07%，而B級車和C級車環比都強勢向上，月度增幅分別達89.83%和73.52%。
插混板塊中，A級車銷量15825輛，較6月減少了11.07%，漢騰X7PHEV、比亞迪宋DM、秦PHEV和榮威eRX5等主力A級車型銷量都呈向下之勢。
而B級車和C級車環比都強勢向上，月度增幅分別達89.83%和73.52%。比亞迪唐和博瑞GE，3551輛和1483輛的銷量比上月分別增長了253.33%和57.43%。奧迪A6e-tron和寶馬5系PHEV都環比向上，前者的增幅最大，為301.06%，但銷量僅為377輛；后者量高，1235輛的銷量實現增幅47.9%的增長。
7月份，比亞迪依然位居銷量榜首，旗下四款主力車型比亞迪e5、宋DM、唐PHEV以及秦PHEV成為主力車型，占比亞迪當月銷量的71.3%；排名第二的是上汽乘用車，銷量以榮威Ei5、eRX5和ei6為主力支撐，三款車型的合計銷量占到85.9%；北汽新能源位居第三，EU系列和EX系列占比91.5%。
奇瑞汽車從上月的第4位下滑一個位次到了第5，主力支撐車型eQ車型和3xe車型銷量分別比6月減少了17.3%和20.5%。吉利汽車7月銷量比6月大幅增長74%，升至第4，博瑞GEPHEV、帝豪EV、帝豪GSE銷量全線上漲，當月銷量分別實現環比增長57.43%、2.75%，6月初上市的A級車型帝豪GSE，在7月既收獲1886輛的銷量。長安汽車7月銷量較上月大幅減少46.7%，位列11。（王亮）
轉自：國際商報
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