據中國之聲《新聞縱橫》報道，現在嘀嘀快的已經深入人心，也確實改變了多人的打車生活。原來我們站在路邊在寒風當中瑟瑟發抖，伸著手打不著車的情況現在有了極大的改觀。如今大家出門前先用嘀嘀或快的軟件叫車已經成了一件必不可少的事情，叫完車鞋帶還沒系好，司機師傅已經到家門口了，再加上這兩家還比著誰給司機、給乘客補貼得多，這一舉兩得的事情，真是贏得不少人心。
此前，快的打車曾將補貼提升至13元，而嘀嘀打車的補貼金額為每單12-20元之間。快的、嘀嘀的燒錢大戰輪番進行了三輪，就在大家都暗暗等待兩家的補貼繼續發力時，最新的消息是，兩家都悄悄地下調了補貼。“快的打車”宣布，從3月4號起，補貼由每單13元降到10元，且每天兩單，司機補貼也將下調。
3號晚上，一封快的打車和支付寶錢包致用戶的公開信，被發送到了相關媒體記者的郵箱里，信中表示，快的打車不愿意由于打車大戰而引發新的社會問題，所以選擇調整補貼方案，快的打車公關總監葉耘表示。
葉耘：補貼活動給企業帶來了知名度和用戶訂單的增長，符合企業的需求，但是從另一個角度來說，確實也帶來了一些問題，比如說對一些不會用智能手機的，像老年人這個群體，對他們的出行造成一定影響，這是我們之前沒有預料，也不希望的，在社會責任和競爭之間，我們還是選擇以社會責任為第一位。
此外，快的方面還表示，從今天5日開始，將在北京試點“老年人免費打車”的公益活動，試點順利后在全國其他城市推廣。
葉耘：上午九點開始，我們的熱線就開通了，首批投入的車輛是20輛，就是我們公司專門為這個活動準備的車輛，不是出租車，接送的范圍是北京市五環以內，從上午九點開始接受預約，到下午六點，先試運營一個月。
面對競爭對手的高調轉身，嘀嘀打車也基本上步調一致，同樣在昨天把打車補貼進行了下調，把原先12-20元當中的12元下限，降到了與當地的起步價相等。嘀嘀打車相關工作人員表示，他們的補貼下降并非跟風，而是要引領行業回歸理性。
工作人員：我們在凌晨的時候，開啟了第四輪的微信支付活動，現在是在北上廣深維持跟以前的策略不變，其余城市會有很小的微調，現在是按照自己的節奏來引導軟件回歸理性，保持這個行業的健康發展。
2月底，市場上就曾有消息傳出，嘀嘀新投入的10億元發放完之后，補貼將劃上休止符。就在上周，馬云在“來往”上發聲，說自己的母親不會用打車軟件，在路邊打不到車，因此希望“打車軟件別再打了”。孝順的馬云這一表態在業內人士看來，他是為自己的退出找了一個最好的理由。打車軟件的“燒錢補貼大戰”應該很快結束，因為打車軟件占領市場的使命已經完成。
業內人士的分析可是數據支持的，補貼前，“嘀嘀”和“快的”的用戶都是2000萬，現在兩家用戶數都翻番了。那些沒有巨頭撐腰的打車軟件們，已被清洗出市場。而且，“嘀嘀、快的”背后的兩大土豪——騰訊和阿里，也得到了他們想要的：移動支付的用戶和習慣。
雖然目前“嘀嘀”和“快的”兩家公司的補貼優惠還在繼續，也都還沒明確表示“會結束燒錢補貼大戰”。但是，快的公關部張道生的話里，已經流露出了“弦外之音”。
張道生：如果僅靠金錢燒起來的這個行業，他肯定是不可能長久發展下去的，所以從我們的角度來講，金錢的補貼是一種手段，但不是終極手段。我們的補貼也會長期化，但是補貼是不是直接通過金錢這種手段，我覺得是可以可能會有變通的。我們可能會通過更加多元多樣的手段去把這些補貼給到大家。
而對于補貼下調，兩家公司都給出了比較好聽的理由，而行業觀察者們的分析可就是一針見血了，在他們看來，打車大戰的降溫已經是必然趨勢，電商分析師魯振旺也進行了分析。
魯振旺：最最關鍵的原因，還是雙方的戰略目的已經達到了，本身就是想利用打車大戰來開通騰訊和阿里的手機錢包，基本上已經實現了，再打下去沒有太大價值，整個的補貼現在到了最高潮的時候，一天不管是騰訊還是阿里都要補一千多萬，大家都已經撐不住了。降溫就成為一個趨勢，補貼會回到一個非常合理的水平。
兩家軟件公司未來的營銷策略會如何改變，目前還不得而知，還需拭目以待。相關的交通管理部門如何看待電召服務呢？交通運輸部部長楊傳堂昨天在《做客中央臺》節目中接受中國之聲獨家專訪時表示，雖然他本人并沒有使用過電召服務，但聽身邊的朋友做過詳細的介紹，交通運輸部支持并鼓勵發展出租車行業的這項服務內容。
楊傳堂：電召服務是國外發達國家出租車行業普遍采用的服務方式，現在大家喜歡用的“嘀嘀打車”和“快的打車”軟件，是出租車電召服務的模式之一。通過手機召車，更加簡便，效率也更高。但在應用中也存在一些問題，比如司機有時忙著搶單，影響了行車安全；高峰時有挑活兒、議價的情況，損害了乘客的利益等，這些問題媒體和公眾也注意到了，也提出了意見和建議。對手機召車軟件，我們總體上是支持和鼓勵發展的，但對存在的問題要逐步調整和規范。
來源：中國廣播網
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