日前，由中國汽車流通協會、中國汽車工程研究院股份有限公司、車百中汽科技(北京)有限公司等企業共同編制的團體標準《電動乘用車售后服務規范》獲批準發布，自2023年1月1日起實施。
據中國汽車流通協會相關負責人介紹，《規范》的亮點在于：綜合現有法規、標準、相關文件的要求，梳理了售后服務商應有的義務和責任；區分了整車與動力電池維修的場地、設備、人員、過程、安全等要求；提出了一年一次的動力電池檢驗隱患排查，定期進行健康狀態檢測。《規范》還關注到動力電池隱患的排查、電池維修環節消防保障措施的補充、售后環節電池回收儲存等問題。
與快速發展的新能源汽車市場相比，我國新能源汽車售后服務市場發展相對滯后。近日，新能源汽車售后高價有余、規范不足的案例時有發生。例如，前不久，一位無錫特斯拉車主倒車時不慎將車尾撞壞，定損報價維修費高達20萬元，占整車價格的71.4%。在另一起事件中，一輛小鵬P5左前方大燈和大燈下的保險杠等處出現了輕微剮蹭、變形，4S店的維修報價為19022元，比一輛發生類似事故的燃油車的維修費用高出不少。
《電動乘用車售后服務規范》的出臺可謂應運而生，標準立項信息發布后，也引起了汽車行業的廣泛關注，包括車企、零部件企業、高校、科研、維修機構等單位均積極反饋、參與。(記者胡彥)
轉自：羊城晚報
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