在某種程度上，中國汽車產業就像一個偏科的學生，這幾年正在抓緊補回落下的課。
隨著車輛的普及，以及消費者對車輛質量的要求不斷提升，這也給制定標準的相關部門提出了不少壓力。
近日，在《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T27630-2011（以下簡稱《指南》）正式實施大半年后，再度傳出消息，明后兩年或將對車內空氣質量標準進行修改，并納入強制性標準范圍。
今年3月，《指南》的正式實施，雖說是填補了國內車內空氣標準的空白，但象征意義大于實際意義。這主要是由于《指南》并非強制性標準，且標準相對較低，僅規定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。
其 中，苯的含量不高于0.11mg/m3，甲苯的含量不高于1.1mg/m3，二甲苯的含量不高于1.5mg/m3，乙苯的含量不高于1.5mg/m3，苯 乙烯的含量不高于0.26mg/m3，甲醛的含量不高于0.1mg/m3，乙醛的含量不高于0.05mg/m3，丙烯醛的含量不高于0.055mg /m3。這均是參考我國室內空氣污染的標準值。
根據環保部的工作時間表，《乘用車內空氣質量評價指南》已經列入明年標準制定計劃當中，初步考慮把“評價指南”去掉，將標準名稱改為《乘用車內環境質量標準》，增加污染物的標準。而修改后的標準將在2015年實施。
無獨有偶，在2013（第四屆）中國汽車安全技術發展國際論壇”上，中國C-NCAP管理中心副總工程師劉玉光透露，新版C-NCAP評價規程預計在2014年形成初稿，2015年定稿和公布實施。新版的需求將進一步提高對車輛的主動安全要求，與國際水平接軌。
此外，環保部也透露，未來一段時間，將會把汽車內飾產品標準納入議事日程。通過對汽車內部的織物、黏合劑、揮發性物質有相關的標準，達到車內空氣質量達標的目的。
可以預見，在未來兩到三年內，國內汽車產業的相關標準或者政策，還將延續著這兩年的態勢，處于密集的出臺期，從法律法規的層面理順整個產業的關系，促使其健康發展。
這也意味著，在汽車三包、汽車召回條例等汽車消費環節的法律法規不斷完善的同時，涉及國內汽車質量相關的標準空白正逐步填補。
在某種程度上，中國汽車產業就像一個偏科的學生，這幾年正在抓緊補回落下的課。
在過去的“黃金十年”中，我國市場的高速增長，成就了連續幾年的全球第一，今年產銷更是有望超過2000萬輛。
只不過，在法律法規與相關行業標準問題上，卻是長期跟不上市場的發展，部分行業標準尚處于空白狀態，或者存在標準過低的問題，無法給消費者帶來實實在在的保護。
這導致了如今各種矛盾凸顯，而之前常見于報端的“車主砸新車”、“車展拉橫幅抗議”、“車內污染投訴無門”、“碰撞五星成群”等狀況，更是直接的體現。
來源：中國行業研究網
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